摘要：为探究保证行车安全的高速公路纵坡坡度值,引入可靠度理论,以上坡路段载重车辆运行速度降低至容许最低速度为极限平衡条件,建立纵坡坡度计算模型,并提出其可靠度功能函数。使用蒙特卡洛仿真算法,求解设计速度分别为120,100,80 km/h对应最大坡长条件下,不同坡度供给值的可靠概率,并以可靠概率为95%对应的坡度值作为推荐值。研究表明,规范值存在较大行车风险,基于可靠度理论得到的3种设计速度下的最大安全纵坡坡度推荐值分别为2.4%,3.4%,4.4%,该值可有效提升道路安全性。

摘要：公路防护工程作为保护公路工程正常运营的重要工程结构物,日积月累,在各种因素作用下,会产生各类病害。这些病害会在一定程度上削弱公路防护工程的作用,甚至完全消除。因此,为避免公路工程产生破坏,需基于公路防护工程病害产生机理对病害进行分类、研究,并探索对应处治措施,以解决公路防护工程病害对公路防护工程的运营安全的影响。

摘要：公路排水设施作为保护公路工程正常运营的重要工程结构物,长年累月,在各种因素作用下,会产生各类病害。这些病害会在一定程度削弱公路排水设施的作用,甚至使其丧失使用功能。因此,为了避免公路工程产生损坏,文章基于公路排水设施病害产生机理对病害进行分类研究,并分析公路排水设施病害成因,以探索对应处治措施,消除公路排水设施病害对公路排水设施运营安全的影响。

摘要：路面下层结构自由水是加速路面损坏重要原因。以平原微丘高速公路为工程实例,设计了公路排水系统并模拟了降雨情况下公路面层、基层结构内部含水量,通过有限元计算得出以下几点结论:在降雨期间t=800 s时面层体积含水量为8.1%,达到饱和状态,随着时间增长雨水逐步下渗,降雨后约6 h排水基层体积含水量达到峰值为10.9%,在排水系统有效运行下雨停后一个月可排出50%自由水;对带裂缝公路进行渗水量模拟并与无裂缝公路对比分析可知二者路面排水基层含水量相差5%,说明裂缝导致雨水渗入量增大不少,易加速路面损坏。

摘要：在总结分析国内外抗滑桩极限侧向力确定公式及其适用范围的基础上,将散粒体极限应力状态平衡微分方程引入抗滑桩桩间距对桩后土拱效应影响规律分析中,发现小桩距下桩端土较桩间土先达到极限平衡状态,推力过大时桩端土产生塑性变形而非桩间土绕流,桩土荷载分担比极大.研究结果可以解释试验中发现的现象,即小桩距下可产生明显的土拱效应,在较大滑坡推力下拱脚优先于拱顶发生破坏.借鉴目前对桩后土拱效应的研究成果与极限侧向力研究思路,结合日本建设省土木研究所的“土研公式”,提出适用于小桩距下抗滑桩侧向力确定的新方法,可为抗滑桩设计计算提供参考.