摘要：温室藤蔓及果实、枝叶等废弃物是病菌传播的载体,如何合理利用是温室生产的难题。本文通过温室生产废弃物有机肥球化造粒机结构设计,提出一种适合温室生产废弃物以及鸡粪混合物的有机肥球化造粒装置及方法。对于该领域应用有一定创新作用。

摘要：基于某拟建高速铁路浅埋隧道穿越丘陵区域的工程地质条件,提出满足时速360km列车建筑限界和疏散安全空间的5种明洞衬砌横断面形式。通过对比5种明洞衬砌在回填土体压力作用下的内力,并考虑钢筋混凝土管片预制、运输和现场组装的便利性,对比和分析了对应5种装配式明洞衬砌管片划分方式、管片间接头形式及其防水构造。同时设计出由3块A型管片、2块B型管片和2块C型管片以通缝方式组装的预制装配式明洞建造方法。

摘要：中低速磁悬浮铁路开始在一些城市开通运营。由于城市空间的限制,不可避免会有市政工程临近磁悬浮铁路进行建设,目前关于临近施工对磁浮工程影响的研究还比较少。针对某市政道路临近既有磁浮工程填方施工开展研究,采用数值模拟分析方法研究了不同路堤填筑施工方式以及压路机械对磁浮工程桥梁的影响。研究发现,单侧路堤的填筑会导致磁浮工程桥梁墩台产生较大的侧向变形和不均匀沉降,极限情况下会导致磁浮工程轨道梁梁端水平折角超限;两侧同时进行路堤的填筑,当填筑到设计高度时将导致相邻磁浮桥梁墩台的沉降差超过5mm;压路机械对磁浮桥梁的影响较小。因此,建议路堤填筑施工时应两侧同时施工,并采用泡沫混凝土代替普通填料。

摘要：采用韩江流域潮安、溪口及横山3个水文站逐日径流数据,对韩江流域及其子流域梅江与汀江流域的径流变化特征进行敏感性分析及归因识别。采用累积距平法与M-K突变点检验法分析了韩江流域干支流于1960—2000年径流量变化的突变年份。基于Budyko理论的弹性系数法对径流变化进行了定量归因,依据Choudhury-Yang公式,由弹性系数法计算出流域径流变化对降水、潜在蒸散发与下垫面特征参数的敏感性,进而确定各影响因子对径流变化的贡献率。结果表明:(1)1982年前后为韩江流域径流变化发生明显转变的年份,转变后流域径流量显著增加。(2)气候变化与下垫面变化对径流变化的各影响因子弹性系数年际波动较大。总体而言,径流变化与降水呈正相关,与潜在蒸散发和下垫面特征指数均呈负相关。(3)气候变化中降水与潜在蒸散发对韩江流域径流变化的贡献率分别为52%~58%、6%~26%。人类活动对韩江流域径流变化的贡献率为22.6%~41.3%。

摘要：针对半预制装配式地下车站结构,提出一种新型的车站外侧墙与底板连接节点,该节点通过车站单侧半预制墙板与底板伸出的竖向U型钢筋搭接连接来实现侧墙与底板间的内力传递。为研究该节点的抗震性能,结合实际工程设计制作了3个连接区位置各不相同的足尺预制拼装节点试件和1个现浇对比节点试件。以拟静力试验为基础,结合有限元分析,研究了节点的破坏形态、承载能力、滞回性能以及U型筋搭接连接的传力性能。研究表明:U型钢筋的搭接连接能够有效传递钢筋应力;预制拼装节点在其连接区内可能出现U型筋弯弧内部混凝土的压碎破坏以及U型筋弯弧段的断裂破坏,两种破坏形态均始于钢筋与混凝土之间的粘结退化;将U型筋搭接连接区设置于车站侧墙的腋板加强段,可以使预制拼装节点呈现出与现浇节点基本相同的承载能力、破坏形态以及滞回性能;在保证不出现钢筋粘结失效的前提下,设置于腋板加强段之外的U型筋搭接连接区可以有效提高节点的抗剪承载力。

摘要：针对圆孔和螺纹孔加工中的多次装夹定位引起的误差和效率问题,设计研究了多工位复合自动钻床。采用了台达ES2系列可编程逻辑控制器(PLC)作为控制系统的核心控制器,以驱动并控制交流伺服系统和变频调速系统;控制系统采用了基于MODBUS-RTU协议的RS485通讯网络,并建立了高速稳定的通讯网络系统;采用人机界面(HMI)实现了参数设置和状态监控;设计了4种不同刀具,可实现多种加工工序的整合。实际运行结果显示:该钻床刀具的最大定位误差为0.1 mm,刀具重复定位误差为0.02 mm,所加工的螺纹孔正常,机床整体运行较稳定,能够满足用户基本加工要求。

摘要：非开挖内衬技术广泛应用于城市地下管网的修复,对于保护城市环境和保障地下管网结构安全具有重要意义。然而原有管道的椭圆变形缺陷会降低新建内衬管的结构稳定性。将几种不同的椭圆变形管道内衬临界屈曲压力计算数学模型进行了对比,分析了现有规范中计算方法的不足,并基于最小势能原理和非线性理论,通过椭圆局部曲率方程推导出内衬的结构势能,建立起原有管道椭圆变形后柔性内衬管在外部静水压力作用下屈曲压力计算的数学模型;通过理论模型计算结果与有限元数值模拟结果进行对比,发现两者计算得到的内衬临界屈曲压力的计算误差基本上在10%以内;分析了不同椭圆度和内衬尺寸比(DR)值对内衬临界屈曲压力的影响规律,并通过与其他计算模型进行对比,验证了本文提出的计算模型在不同DR值内衬设计时的优势。

摘要：为了解某客运专线所采用的新型优化设计T型梁受力性能,对32m预应力混凝土简支T梁进行静载弯曲试验,以分析研究T型梁的变形特征、支座沉降等受力性能,并运用有限元法对试验过程进行模拟。结果表明,两片试验梁的挠跨比均小于设计值,跨中下缘实测应变与荷载基本保持线性关系,梁体拉应力最大区域仍处于弹性工作状态,梁体中部下缘及底面均未发现受力裂缝。有限元模型挠度计算值和实测值误差在I mm之内,变化趋势基本一致;梁体的刚度富余量在13%~27%之间。基于平截面假定和线弹性理论提出适用于客运专线的T型梁应力分布预测方程和挠度预测方程,可快速推算该梁型在荷载作用下某一点的应力和位移。

摘要：飞燕式系杆拱桥由于受力合理,造型优美,已成为应用广泛的桥型之一。吊杆作为拱桥桥面与拱肋之间的重要传力构件,极易发生疲劳破坏。以某飞燕式钢箱系杆拱桥为例,探究拱桥吊杆设计参数对吊杆疲劳受力特性的影响,结果表明,吊杆的最大应力和应力幅均会随着吊杆间距减小而降低,边吊杆距拱脚距离的减小和吊杆截面积的增大会明显改善边吊杆的疲劳受力特性,这一结论可供提高飞燕式钢箱系杆拱桥吊杆疲劳性能的设计参考。

摘要：将18个内衬框架式耗能元件的独立浮箱整体装配式连接作为防船撞耗能装置,利用LS-DYNA对船桥碰撞系统进行精细化建模,通过对防船撞装置内部耗能元件材料种类、浮箱壁厚、浮箱配筋率等关键参数进行优化分析,得到不同参数下桥墩撞击力、船舶变形能和桥墩能量等变化规律。研究结果表明:搭配低碳钢耗能元件时装置的防撞性能比高强铝合金和UHPC复合材料的防撞性能优;浮箱壁厚为120 mm时装置的防撞性能比壁厚为90 mm和150 mm时防撞性能优;当浮箱配筋率ρ为5%时装置的防撞性能优于ρ为4%,6%和7%时的防撞性能;基于计算结果,综合得到最优参数的钢-UHPC防船撞装置,在此最优参数及速度分别为1,3和5 m/s时,与无保护工况相比,船舶变形能分别减少89.6%,64.0%和51.3%,最大船桥碰撞力分别降低15.2%,36.4%和41.8%,能够有效保护船舶和桥墩。