摘要：依托昆明市某泥炭质土基坑工程,分析渗流作用对开挖过程中泥炭质土基坑结构力学与变形响应的影响。借助数值软件Geo Studio建立了泥炭质土基坑结构二维数值模型,对SIGMA/W模块和SEEP/W模块进行了耦合,以研究渗流-应力耦合作用下基坑结构力学与变形特征;分析了止水帷幕长度对基坑结构渗流场的影响;对比了考虑与不考虑渗流作用时排桩弯矩、排桩侧向变形和基坑内外竖向变形的差异。研究结果表明:增加止水帷幕长度可延长渗流路径,继而改变基坑结构力学与变形响应;每步开挖后前3 d渗流速度的降幅达70.9%以上;与不考虑渗流作用相比,考虑渗流作用时基坑外地表沉降与排桩侧向变形更大,且基坑变形的影响范围更广,对周围环境的威胁更大。

摘要：通过两阶段的试验研究了自密实混凝土桥墩的抗震性能。第一阶段试验为10组混凝土与钢筋的拉拔试验,分析了各个试件的破坏形式并将自密实混凝土与钢筋之间的粘结锚固性能与同等强度普通混凝土进行了对比。第二阶段试验为自密实混凝土桥墩抗震性能拟静力试验,研究了桥墩试件的破坏模式和滞回环,以及漂移比、位移延性、等效粘滞阻尼比、等效刚度和残余变形等5项抗震性能指标。试验结果表明:与普通混凝土试件相比,钢筋与自密实混凝土试件间的粘结性能偏弱,但随着锚固长度的增加,两者的差异逐渐减小;2个拟静力试验桥墩试件破坏形式均表现为弯曲破坏,与自密实混凝土桥墩试件相比,普通混凝土桥墩试件在整个试验过程中具有相对饱满的滞回环和较缓的强度退化;自密实混凝土桥墩试件表现出相对较弱的延性能力和耗能能力。

摘要：为满足钢-超薄UHPC轻型组合桥面的工程需要,提出了一种新型超短栓钉抗剪连接件,并且通过静力推出试验,得到了超短栓钉的抗剪承载力和荷载-滑移曲线。试验结果表明:试件的破坏模式为超短栓钉钉杆剪断,超短栓钉具有很高的承载能力,抗剪承载力平均值高达82.5 kN。通过有限元软件,研究了栓钉直径、UHPC强度等参数对超短栓钉抗剪性能的影响,分析结果显示:不同参数试件的荷载-滑移曲线具有相似的形状特征,且栓钉直径对超短栓钉的抗剪承载力影响显著,而提高UHPC强度可以增大抗剪承载力,但提升幅度有限。

摘要：随着我国城市交通网络迅速发展,密集的地铁网络建设不可避免导致各种地下结构近距离构筑。通常地铁隧道的设计年限在100年左右,地铁列车的动荷载会对地铁隧道及周围既有结构产生长期累积作用效应,对结构长期稳定性及安全性的影响有待进一步研究。文章系统总结地铁列车荷载引起邻近结构物动力响应的分析方法及影响规律,从地铁列车振动荷载模式、振动荷载作用下隧道结构响应、地铁振动对既有结构物影响等方面,介绍理论分析、数值模拟、模型试验研究的发展历程,并总结提出列车动载-轨道-隧道结构耦合模拟、地铁列车-公路交通动荷载耦合作用、动荷载作用下地层细观结构破坏机理、地下结构长期动荷载扰动安全性、新型减隔振结构设计及吸能材料等方面是亟待解决的重点研究方向,可为进一步研究地铁列车荷载对邻近结构物影响相关问题提供思路。

摘要：思澜高速公路某桥梁位于糯扎渡水电站库岸,桥梁施工期间,桥梁下侧的库水位变动区的风化岩陡坡出现浅层失稳滑移。陡坡地基的稳定是桥梁基础和上部结构安全的前提。因此,分析桥梁陡坡地基的稳定性是必要的。采用数值模拟分析了库水位下降作用下陡坡地基的渗流场,基于岩土现场大型剪切试验与陡坡浅层滑坡反分析结果,采用极限平衡方法,分析了库水位下降作用下该陡坡地基的深层稳定性变化趋势。结果表明:库水位下降对该陡坡的稳定性影响显著;随着库水位的持续下降,陡坡地基的深层稳定系数出现先降低后升高的趋势,潜在滑动面的剪出口位于动态水位以下10~20 m;库水位维持在最低水位时,陡坡内地下水作用的程度减弱,陡坡稳定系数升高。在暴雨工况且库水位下降作用下,陡坡地基稳定系数小于1.1,岸坡总体处于欠稳定状态,因库水位下降作用,从水中出露的全风化岩坡体将先行衰变失稳,是斜坡失稳源,并将牵引整个库岸陡坡失稳。建议对陡坡地基进行加固。

摘要：对列车通行引发轨旁半封闭式声屏障表面的脉动风压及其作用下声屏障结构、单元板的动变形和动应力开展现场测试研究。在明确脉动风压时程规律的基础上,建立列车致半封闭式声屏障空气流场及结构振动预测的脉动风压计算流体力学模型(CFD)和半封闭式声屏障有限元模型,开展脉动风压、动变形和动应力预测;研究脉动风压特征峰值随车速的变化规律及不同声屏障脉动风压峰值的差异。结果表明:高速列车致半封闭式声屏障脉动风压时程与列车行驶通过直立式声屏障引发的脉动风压规律一致,主要由“头波”脉冲和“尾波”脉冲构成,且前者对声屏障的脉冲效应大于后者;脉动风压是半封闭式声屏障振动的主要原因,行车速度为180~385 km/h时,半封闭式声屏障脉动风压特征峰值与车速呈二次方关系,远大于传统直立式声屏障的脉动风压,且两者之间的差异随车速增大而增大。

摘要：以某箱涵加固项目为工程背景,采用Midas FEA建立箱涵套箱加固的三维有限元模型,考虑混凝土的材料非线性以及箱涵、土之间的接触非线性,对比分析了箱涵采用套箱加固前后的受力性能。计算分析表明,套箱加固法可以较为显著地降低旧箱涵的结构变形、应力和裂缝宽度,加固效果较为明显。