摘要：香溪长江公路大桥主桥为主跨519m(计算跨径)的中承式钢桁架拱桥。该桥设计过程中对两铰拱和固端拱拱肋结构体系进行比较,最终选择采用固端拱方案。针对传统承压传剪式钢-混混合拱脚连接构造的缺点,提出一种完全承压式钢-混复合拱脚连接构造。该构造由厚承压板格构和弦杆外预应力系统组成,通过在弦杆外、承压板顶施加预应力,将拱肋弦杆的弯矩转换为轴力并通过埋置于拱座内的预应力锚梁平衡;弦杆轴力和预应力通过端部的承压板格构传递至拱座。该构造从根本上改变了拱脚-拱座界面的受力状态,使最不利荷载组合下拱脚截面、承压板截面从部分受拉状态改善至全截面受压状态,弦杆对应拱座截面受力为局部承压。

摘要：某高速公路汉江特大桥主桥为(85+3×150+85)m预应力混凝土箱形变截面连续刚构桥,主梁采用挂篮悬臂现浇法施工,在右幅主梁全桥合龙后、张拉合龙束期间发现3个主跨发生大面积的底板混凝土崩裂,主要病害为底板下缘径向拉裂、混凝土破损脱落、底板下缘主筋和预应力筋外露等。首先结合底板崩裂作用力与相应的抗力分析计算、桥梁施工及实际破损状况,分析了底板崩裂的原因;然后结合结构破坏后的状况,充分利用既有条件,提出了不拆除合龙段、仅局部更换破损底板的加固方案,并明确了加固的目标和加固过程中的结构受力要求;最后通过多工况的计算,确定了加固的具体实施步骤。该桥加固后,已运营近6年,状况良好。

摘要：对于大跨径斜拉桥桥塔,在下塔柱较短的情况下,下横梁与下塔柱形成刚架结构,导致桥塔塔柱产生较大的次内力。武汉青山长江公路大桥主桥桥塔设计过程中,为改善塔柱受力性能,提出了无下横梁的A形桥塔设计方案。为验证其合理性,对有、无下横梁2种桥塔方案在静力荷载作用及组合下的结构受力特点进行对比分析。结果表明:取消桥塔下横梁,能够有效降低下塔柱在永久荷载、汽车及温度荷载作用下的截面横向弯矩;在船撞及风等横向荷载作用下,下塔柱弯矩显著增加;荷载组合下,无下横梁桥塔设计方案下塔柱截面组合设计弯矩更小,结构抗裂性更强。

摘要：武汉青山长江公路大桥跨刘大路节点桥为T梁桥,常规下部构造无法满足跨越处建设条件。为解决这一难题,根据线路交叉情况及下方道路通行、拓宽需求,采用T形墩及大间距墩柱和盖梁形成的门式异形墩。在不同地段分别采用柱间距为12~16 m的四柱门式异形墩(盖梁高2.5 m、墩高15.3~21.5 m)、三柱门式异形墩(盖梁高2.8 m、墩高16.5~21.3 m)、双柱门式异形墩(盖梁高3.0 m、墩高14.3~21.8 m),以及双柱T形墩(盖梁高2.5 m、墩高14.0~20.2 m)。根据桥梁重载交通的需求,墩柱采用2.0 m×2.0 m或2.3 m×2.3 m方柱墩,盖梁配置13束型号为15-19的低松弛高强度预应力钢绞线,并对普通钢筋进行加密处理。经验算,异形墩结构受力满足规范要求。

摘要：随着现阶段我国经济水平和综合国力的不断提升,城市化建设工作得到了有效落实与实施,城市的各项基础设施也都实现了合理建设与完善。在市政道路规划与设计过程中,园林景观是其中一项关键组成部分。同时随着人们对生态环境保护工作的关注与重视,市政相关部门与单位在园林景观建设方面投入了大量的资金与资源,城市的自然生态环境得到了显著改善。市政道路上所种植的绿色植物对于建设城市园林景观系统有着非常重要的作用,其通过各种色彩元素的合理搭配满足了人们不同的景观需求。加强市政道路绿化园林景观建设工作对于提高城市现代化水平能够发挥出非常关键的效果。本文主要对市政道路园林景观设计及施工作业进行分析和研究,同时提出了具体的设计与施工措施,从而为相关人员提供有用参考和帮助。

摘要：以发展化学学科核心素养为目标构建层次化结构的教学设计,立足于从学以致知转向学以致用,从课堂对话转向任务引领,把教师教程变成学生学程。创设生活情境,采取任务驱动、小组实验探究、数字化实验释疑、知识网络构建等方式促进学生参与性学习,使其在化学学习的过程中增进对化学学科的理解,发展学生宏观辨识与微观探析、变化观念与平衡思想、证据推理与模型认知、科学探究与创新精神、科学态度与社会责任等化学学科核心素养。

摘要：膨胀土的膨胀性是襄荆高速公路与汉十高速公路面临的重要工程地质问题 ,通过X射线衍射分析和颗粒分析试验 ,发现襄荆高速公路膨胀土体的蒙脱石和伊利石质量分数相对较高 ,而石英、长石和绿泥石质量分数较低 .两条高速公路的膨胀性为弱至中等 ,但是粘土矿物质量分数的差异导致了襄荆高速公路比汉十高速公路膨胀土体的膨胀性要高 ;汉十高速公路膨胀土在 5 0kPa压力下饱水后的压缩沉降量基本上大于其膨胀量 .

摘要：慢行是一种低碳健康的交通出行方式,也是休闲娱乐的一种方式。山林区森林植被茂密,地势高差大,不适合使用地面绿道形式,需要设计特定的慢行系统。因此分析了国内外先进案例,提出了设计思路和原则。随后以广州花园空中栈桥设计为例,深度融合原生态自然环境与慢行系统,打造出更加适宜的尺度空间和凌空的景观视野。以文态传承开新、形态景观一体化、生态保护优先、心态以人为本和常态永续发展五大原则为准尺,详细探讨了山林慢行系统的设计理念,并阐述了空中栈桥技术标准和指标,得出了可供类似项目参考的设计思路和举措。

摘要：为贯彻落实国家“生态优先,绿色发展”的总要求,重点强化生态保护与修复,削减污染排放总量,促进资源集约利用,注重节能和低碳发展,使工程建设对自然生态的影响降到最低。以宜昌柴埠溪谷底道路为例,研究谷底道路的生态加宽方式,提出采用悬挑板和半路半桥结构对既有道路进行加宽。研究生态设计手段,提出建设快捷交通走廊、绿色生态走廊和休闲观光走廊的理念。结果表明,采用悬挑板和半路半桥的加宽方式,最大限度地减小对生态环境的破坏,解决传统道路加宽设计采用开挖山体和侵占河道等大填大挖破坏环境的问题,平衡现代化建设与生态保护的冲突。这3种走廊的理念通过“路、水、景”三位一体的综合提升,实现了道路的生态化。

摘要：由于影响膨胀土路基沉降的诸多因素,如含水量、孔隙比、固结度等的不确定性和随机性,导致路基沉降安全的极限状态并非如“临界点”所定义的那样绝对明确。运用模糊数学的原理,在分析膨胀土路基沉降的安全性时,将极限状态规定为在“零”附近的一个不确定区间,即引入“模糊临界区间”和“模糊极限状态”,从而,提出模糊可靠度的概念。进一步地阐述了膨胀土路基沉降的模糊可靠度的分析方法和步骤,并针对具体工程实例进行了模糊可靠度的计算,结果表明按强度和稳定性设计原则设计的膨胀土路基沉降的模糊失效概率可能较大。