摘要：鄂交建[2018]109号各市州交通运输局(委),省公路局、省高管局、厅造价站,各有关单位:根据交通运输部《公路工程造价管理暂行办法》,省厅制定了《湖北省公路工程造价管理实施细则》,现印发给你们,请遵照执行。2018年3月23日湖北省公路工程造价管理实施细则第一章总则第一条为加强公路工程造价管理,规范造价行为,合理控制建设成本,保障公路工程质量和安全,根据《中华人民共和国公路法》。

摘要：为进一步提升运河航道通行能力,推进智慧航运发展,利用航道资源建立全面感知、广泛互联、深度融合、智能应用、机制完善的智能航道运行服务体系,提出实现航道资源物联化、航道信息互联化的运河智能航运管理系统设计方案。方案实施表明,运河智能航运管理系统的建立能切实有效地提高航道运营效率,保障通航安全。

摘要：本文提出了一种基于网络攻击影响的态势量化评估指标,旨在精确衡量网络安全状况。基于此,设计了相应的态势值计算方法,并通过新小型学习-知识发现和数据挖掘(New Smaller Learning-Knowledge Discovery and Data Mining,NSL-KDD)数据集的验证,充分证明了所提出的选择性卷积神经网络模型在攻击识别方面拥有更高的准确度。实验结果显示,其态势评估结果与真实网络环境中的情况更为一致。

摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,桥塔采用A形混凝土结构,仅设上横梁、无下横梁,北塔高279.5 m,塔座处两塔肢间距62 m。塔柱采用液压爬模施工,在塔柱悬臂施工过程中,根据塔柱施工线形及塔肢截面弯矩控制需要,在桥塔两塔肢范围内共布置了13道主动临时横撑,临时横撑由牛腿、横撑钢管、起顶系统、钢楔块四部分组成。采用MIDAS Civil软件建立桥塔施工阶段有限元模型,按照以桥塔线形控制为主、内力为辅的原则确定了临时横撑对顶力及最大内力,并根据临时横撑最大内力进行横撑钢管截面配置、牛腿设计。通过分析确定该桥中、下塔柱临时横撑按从中部往两端的顺序拆除,上塔柱临时横撑按照从上端往下端的顺序拆除。

摘要：随着国家各项改革的深入推进和交通运输行业的转型发展,交通运输发展面临的投融资环境发生了较大变化,一系列直接影响交通运输行业投融资的纲领性文件相继出台。本文从三个方面对湖北省公路水路交通基础设施建养投资机制存在的问题进行分析,结合国家财税体制改革要求,提出湖北省公路水路交通基础设施建养投资机制优化方案以及相关对策措施建议,为省以下交通运输领域投资机制优化提供参考。

摘要：针对SMA路面结构、材料特点,论文通过对原路面车辙病害进行系统调查,开展SMA路面就地热再生适用性评价,提出了SMA就地热再生配合比设计、施工质量控制措施,对其他类似工程具有指导意义。

摘要：确定斜拉索的施工索力是斜拉桥设计和施工控制中一项重要内容,是保证斜拉桥施工结构安全的关键,该文根据无应力状态法理论,提出了以无应力索长为线索确定二次调索的方法,推导了确定施工索力的计算公式,与以往常用方法不同,该方法确定的是斜拉索的索力增量,其计算过程清晰,简便实用,计算工作量小,且不受调索顺序等施工工序影响。

摘要：水气是沥青混合料水损害的重要来源之一,沥青混合料内部的水气运动不容忽视。大部分沥青路面常年经受冻融循环作用,为探究冻融循环前后沥青混合料内水气运动的变化规律,设计以相对湿度梯度为驱动力的水气扩散试验装置,以密级配沥青混合料AC-20C和开级配沥青混合料OGFC-13为研究对象,测量冻融循环前后沥青混合料水气穿透量随时间的变化情况,并采用菲克第一定律计算水气扩散系数。试验结果表明:5cm厚OGFC-13试件在常压、20℃、100%~60%湿度差下的水气穿透量与时间呈线性正相关,可获得其扩散系数,而相同条件下的AC-20试件内水气较难穿透,水气穿透量与时间呈不规则变化,无法计算得到扩散系数,OGFC试件水气扩散速率明显大于AC试件,说明空隙结构对混合料水气扩散影响较大,但经历1个冻融循环后2类试件相同时间段内水气穿透量均有显著提高;负压环境下(13.325kPa)进行试验可以增大AC-20试件的水气扩散速率,使水气穿透量与时间呈线性正相关,从而测量得到冻融循环前后AC试件的扩散系数;经冻融循环作用后,相同时间内2种沥青混合料水气扩散系数均显著增长,OGFC试件连通空隙率明显增大,说明冻融循环作用使沥青混合料内部结构发生变化,水气在沥青混合料内部的运动路径增多,更易进入沥青内部及沥青与集料界面,进一步加速沥青混合料水损害进程。

摘要：为了解析不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理,深入挖掘了不连续路面标线的视觉信息特征,提出单色路面标线(2,3,4 m黄色标线铺设周期长度,即Y-2 m, Y-3 m, Y-4 m)和双色路面标线[1根黄色标线连接1根红色标线(1Y+1R)、2根黄色标线连接2根红色标线(2Y+2R)、3根黄色标线连接3根红色标线(3Y+3R)]2种不连续路面标线的设计形式,并将该设计具体呈现于实际的高速公路路面上。通过摄像法间接采集了车辆连续通过6个观测断面的跟车行驶车头时距、车头间距和行车速度特征数据。此6个观测断面依车流行进方向两两之间间隔100 m均匀设置,构成500 m的试验区域,其中观测断面1和6分别代表起始和终止断面,观测断面2~5之间为路面标线铺设区域。研究结果表明:从总体来看,铺设不连续路面标线后,试验路段跟车车距(车头时距、车头间距)相较于铺设前有显著的增大,而行车速度有显著的减小,其中1Y+1R方案下的车距增大和速度减小幅度均最大,分别为0.61 s, 3.6 m和5.1 km·h^(-1);从观测断面来看,铺设不连续路面标线后,跟车车距和行车速度随着车辆在试验区域内行进,分别呈现出一致的增大和减小的趋势,且通过对比观测断面1和5发现,1Y+1R方案下跟车车距和行车速度的断面变化幅度最大,分别为0.62 s, 5.7 m和5.3 km·h^(-1);相同铺设周期条件下,双色路面标线可以产生更为显著的跟车车距调节效果。基于以上研究结果,从驾驶人距离感知、速度感知和颜色变化3个层面,深入剖析了"不连续效应"和边缘率对跟车间距调节行为的影响机理,并讨论了距离感知和速度感知对跟车行为的协同作用过程。研究结果可为视觉干预措施的进一步完善、优化提供理论支撑,并为探索低成本的交通事故预防措施提供新的应用实例。

摘要：采用叠层IPMC为片状脚,设计左右非对称分布的八脚机器爬虫模型,通过输入电压波形实现动力驱动.运用刚-柔混合技术,确定柔性体片状脚与刚性体地面接触模式,设计合理的行走步态,获得向前不间断的动力驱动.整个分析过程借助于ANSYS和ADAMS有限元分析软件完成,在ANSYS中建模,并获取32阶模态,通过ADAMS分析完成八脚机器爬虫的运动分析.经参数研究发现,较小的动力驱动和较高的驱动频率既能让机器爬虫保持一定速度,又能使其载重得到一定程度增加,且整体稳定性良好.