摘要：为了研究新建盾构隧道上穿既有隧道引起的地表沉降和隧道变形规律,以武汉轨道交通5号线一期工程施工为背景,利用FLAC3D软件进行了数值模拟,分析了新建左线隧道上跨施工对下卧左线和上跨右线隧道及地表土体变形的影响,并与现场实测结果进行了对比分析。结果表明:新建盾构隧道上穿对既有隧道水平变形的影响较小,需重点关注既有隧道竖向变形和盾构区变形监控工作;随着新建隧道掌子面推进,既有隧道距离掌子面越近处变形速率越大;开挖引起的隧道外地表沉降符合正常开挖沉降规律,即离隧道中心点越近,地表沉降量越大,开挖至中部时地表变形速率较快,接近稳定阶段开挖时地表变形速率较慢;交叠段开挖完成后地表沉降数值模拟结果与实际盾构施工现场地表监测数据之间的误差最大仅为4.32 mm,在误差允许范围内。研究结果对同类工程应用具有一定的指导价值,能为类似工况下的工程施工提供参考。

摘要：市政排水管道是城市的重要基础设施之一,其工程质量的好坏直接影响到人们正常的生产生活质量。保证市政排水工程的质量才能够防治城市水污染。以下针对市政排水工程的设计和施工管理进行了分析和研究。

摘要：解放后,武汉市兴建了许多水闸。近年来,在新建和改建的水闸中,均具有防洪、排渍、灌溉、放鱼等多方面的功能。不过,象新武太闸这样一孔多用的水闸,作分级布置,这还是初步尝试。

摘要：沪渝高速小河大桥利川岸岸坡是包含多个复活的次级滑坡的岩质滑坡,其深层滑坡处于基本稳定状态,但浅层次级滑坡处于欠稳定状态,在雨季有崩滑、掉块现象,对桥位下方的农村公路上行人、车辆安全构成了较大威胁。为采取合理的治理措施,通过现场地调、钻探等方法,查清了现场的地质环境条件和滑坡发育的基本特征,分析、评价了滑坡的稳定性。最后提出了前缘反压同时利用填筑形成的平台对原农村公路进行改道的综合治理方案,保证了农村公路的正常通行。

摘要：利用GDS变围压动三轴试验系统对宁波重塑饱和软黏土进行了一系列变围压不排水循环加载试验,重点研究了循环轴向偏应力和循环围压耦合作用下饱和软黏土不排水动力特性,分析了循环围压、振动频率对轴向累积应变及孔压的影响。研究结果表明:不排水条件下,循环轴向偏应力和循环围压耦合作用对试样的累积塑性应变发展具有一定的限制作用,轴向累积应变随应力路径斜率η及振动频率f的增大而减小。不同应力路径斜率、振动频率影响下,应变率随加载时间的变化规律一致,应力路径斜率η对应变率-时间关系影响较为明显,随着应力路径斜率η的增大,应变率减小,而不同振动频率条件下的应变率-时间关系曲线几近重合。最大孔压随循环围压的增加而增大,而随振动频率的增加而减小。在上述试验结果基础上,建立了呈线性关系的应变率与加载时间关系表达式。

摘要：电力电容器行业所使用的绝缘油在生产过程中会挥发产生有害气体,由于缺少其扩散系数,导致设计人员无法准确确定通风量。为了建立绝缘油混合物扩散系数的测定方法,运用拟稳态扩散方程的理论,测定出了该种绝缘油在20℃~35℃时的扩散系数。结果表明其在室温下线性度良好。最后利用气相色谱法对实验结果进行验证,给出了换气次数的参考数据。

摘要：随着园林景观的发展,"人性化"一词也越来越受到人们的关注。但看似很平常的一个词却又让众多设计者绞尽脑汁,想方设法往‘人性化’上靠。文章试从人性化的角度出发,探讨当前人性化园林景观存在的缺点以及解决的方法,旨在呼吁景观设计师们注重人性化景观的创造,体现人文关怀。

摘要：盾构隧道施工不可避免会造成地层扰动,危及周围建(构)筑物的安全,因而准确预测盾构隧道开挖引起的地层变形显得尤为关键。以FLAC3D中的小应变模型为出发点,借助三轴模拟试验验证了小应变塑性硬化模型(PH-SS模型)在考虑土体小应变特性方面的有效性和先进性;以上海某软土盾构隧道施工段为工程背景,分别利用莫尔–库仑模型(MC模型)和PH-SS模型研究盾构隧道施工引起的周围地层变形分布规律。研究结果表明:PH-SS模型不仅可以区分软土加载和卸载模量的差异性,而且可以较好地反映土体剪切模量随剪应变增大而衰减的特性,在表现软土行为时更为合理;当应力释放系数小于0.3时,预测地表沉降时考虑小应变特性与不考虑时的情况区别不大,但当应力释放系数大于0.3时,考虑土体小应变特性是十分必要的;应力释放系数越大,土体应力相关模量的力学响应越明显,地层变形越大;数值计算结果与实测数据进行对比表明,PH-SS模型计算得到的地表沉降更大,与实测数据更为贴近,也说明了PH-SS模型在预测盾构隧道地表变形规律的适宜性。

摘要：双峡口交汇复杂环境下深水库区大跨钢箱桁架拱桥建造关键技术依托湖北秭归长江公路大桥工程(原名湖北香溪长江公路大桥工程),如图1所示,工程全长5.42,km,包含拱桥、斜拉桥等5座桥梁、1座山岭双洞隧道.项目区域山体卸荷裂隙发育、带宽较大,存在软弱夹层及局部断层;库区小震频发,水位落差达30,m;桥址峡口风速高、风向多变;雷暴天气频繁.

摘要：受多种因素限制,埋地燃气管道与桥梁结构的水平距离可能小于规范允许值。为了评估埋地燃气管道爆炸对桥梁结构的影响,本文以南沙港铁路桥梁为背景,利用Midas/GTS建立了足尺三维模型,根据爆炸参数化分析结果,对最不利爆炸工况下的桥梁安全状况进行评估,之后提出了桥梁保护措施。研究结果表明:墩顶振动速度与管道压力呈正相关,与爆炸距离呈负相关;在最不利爆炸工况下,墩顶的振动速度仍满足规范要求;在管道与桥梁之间设置泡沫沟槽可以显著减小管道爆炸对桥梁的影响。