摘要：通过对拉手端盖形体要素的分析,找出了形体上存在的垂直开闭模侧向型孔要素和型槽要素,分别采用了斜导柱滑块抽芯机构,实现了成型垂直开闭模方向型孔和型槽型芯的抽芯。对于与开闭模方向平行的螺孔要素,采用了螺纹嵌件杆来支撑的结构,拉手端盖在脱模后可人工取出螺纹嵌件杆。运用了新型模具钢并配合新型热处理技术,提高了模具使用寿命,以及采用了一模四腔的模具实现了特大批量产品自动生产。采用了潜伏式点浇口及点浇口和顶杆设置在拉手端盖内型腔处,实现了“外观”要求。如此注塑模结构的设计过程,才能达到加工合格拉手端盖的目的。

摘要：通过对假锁芯组件的形体分析,找出了假锁芯组件底部存在着R1 mm的凸台障碍体要素、还有若干个与注射模开闭方向一致的型槽要素、金属镶嵌件的斜向型孔要素和2 mm×6.4 mm×1.4 mm×15.5°的凸台障碍体要素。对于底部R1 mm的凸台障碍体,选取了以R1轮廓线为分型面方法;与注射模开闭方向同向的型槽,采用了镶嵌件的措施;金属镶嵌件的斜向型孔,采用了斜导柱滑块抽芯机构;二侧的凸台障碍体,采用了滑块斜推杆内抽芯兼脱模机构。并应用了一模4腔结构,可达到特大批量的加工要求。正因为提出了假锁芯组件形体分析的4要素,又制定出了有效解决模具结构的方案。故达到了模具设计的结构,能顺利大批量地加工假锁芯组件目的。

摘要：以组合翼伞气动特性为研究对象,通过开展8 m×6 m直流开口式风洞试验对组合翼伞气动特性开展试验研究。对组合翼伞进行风洞试验气动特性研究,通过光测系统获取稳定状态下组合翼伞实际迎角,六分量天平测试系统获取气动力(矩),得到不同迎角下组合翼伞的气动力(矩)数据。通过本次试验探索柔性翼伞风洞试验方法,积累组合翼伞真实试验气动数据,研究组合翼伞气动特性,为超大型翼伞仿真和设计提供理论支撑。

摘要：通过对滤气片的形体分析,找出了滤气片形体上存在着影响模具结构的型孔、外观、变形和批量要素。在制订滤气片注射模结构可行性方案时,又充分考虑到要素对模具结构的影响。对于平行开闭模方向的型孔,采用了动模镶件的形式;对于垂直开闭模方向的型孔,采用了斜销滑块自动抽芯机构;再采用了顶杆设置在滤气片内型面上,而潜伏式点浇口设置在滤气片长侧面上的措施,确保了注塑件外观要求;而在成型6×Φ8 mm×26 mm型孔后的脱模时,则采用了推管脱模形式,避免了滤气片脱模时的变形。一模二腔的设置,可同时成型加工左右滤气片。以选取了高性能新型模具钢材和热处理工艺,提高了模具加工效率和寿命,达到了滤气片大批量顺利的加工。

摘要：由于薄齿形散热片的形状和结构复杂,外观要求较严。原为压铸成型,现要求改为重力浇铸成型,可是压铸成型和浇铸成型之间的成型工艺条件相差很大。为了确保浇铸能达到压铸的效果,通过对铸件结构进行工艺性分析,判定出浇铸的难点,制定出了浇铸模设计方案。充分考虑到对合金熔液在充模流动、温降、排气过程中的影响因素,采用了可以进行补缩作用冒口,在模腔周围增设了若干数量的电热棒,并合理设计了浇注系统、排气系统和浇口杯以及浇铸件在模腔的位置等措施之后,克服了重力浇铸所产生的不足,实现了浇铸件的成型。经试模可以判定,散热片浇铸完全可以实现浇铸件的顺利成型,且铸件尺寸和外观的质量均能达到图纸要求。

摘要：当模数为1 mm而齿数又小于12的齿轮,肯定是变位齿轮。蜗杆和蜗轮,自然就是变位蜗杆和变位蜗轮。当要求克隆的变位齿轮和变位蜗杆、变位蜗轮与样品的变位齿轮、变位蜗杆、变位蜗轮的所有参数一致,而变位齿轮宽度又很窄时。这种窄小型变位斜齿圆柱齿轮的参数,在无法测量的情况下,如何仅根据变位齿轮的模数、齿数、中心距和齿顶圆的直径来确定变位斜齿圆柱齿轮的所有参数,进而确定变位蜗杆、变位蜗轮的所有参数。而要加工出克隆变位斜齿圆柱齿轮、变位蜗杆、变位蜗轮模具的型腔,就必须要制作加工它们的电极或拉刀。不能确定它们的所有参数,要制造出它们的电极、型腔和产品都会成为不可能的事情.所以,计算它们的参数是变位齿轮、变位蜗杆和变位蜗轮克隆设计的关键,它们的参数不正确,还会造成啮合间隙大,传动时噪声大,转动不平稳;齿根处会产生着根切现象,齿的强度差;负载时肯定会打掉有根切的齿而使齿轮无法使用。

摘要：外开手柄体是汽车上打开车门的一种手柄结构形式。在注射成型加工过程中,出现了熔接痕、缩痕、过热痕、流痕、波纹和银纹六种缺陷,在长时间整治无效的情况下。曾委托过高校采用CAE软件对缺陷进行了多次分析,并重制了多副注射模,缺陷仍得不到解决的情况下。采用了图解法进行分析,得出了外开手柄体在模具中摆放的位置造成了塑料熔体逆流填充出现多种缺陷。经调整外开手柄体在模具中摆放位置,塑料熔体顺流填充才避免了出现多种缺陷的状况。外开手柄体脱模形式由动模脱模变成了定模脱模,定模脱模虽然结构复杂,但不再会产生缺陷。说明了采用CAE软件对成形缺陷进行分析并不是十分有效,这是因为CAE软件还存在一些局限性,同时也说明了创建的图解法也是具有一定分析的效果。并且说明了注射模设计之后,一定需要进行成形缺陷的预期分析才会避免出现模具结构推翻重作的后果。

摘要：气动减速系统是保证飞机正常飞行的关键,如何高效、可靠地实现阻力伞锁机构的打开是影响气动减速系统的关键。本文以气动减速系统阻力伞锁机构为研究对象,通过对阻力伞锁机构运动特性的分析建立了刚柔耦合仿真模型并开展动力学仿真。针对其复杂的工作特点,提出了阻力伞锁机构卡滞与精度失效两种关键失效模式。针对关键失效模式分别建立了可靠性分析模型,采用AK-MCS法计算阻力伞锁机构可靠性。通过本文研究,得到了阻力伞锁机构在不确定性环境下可靠性水平,可以为今后阻力伞锁可靠性设计提供参考依据。

摘要：弹射救生技术是国内外现阶段飞机失事后挽救飞行员生命的唯一途径,飞机失事后,弹射座椅可迅速弹射离机,保障飞行员的生命安全。在弹射座椅配备和不配备头颈部防护装置的基础上,通过测试按照装机状态坐于弹射座椅上的仿真假人在850km/h高速气流吹袭下的受力情况,来对比计算有无头颈部防护装置下仿真假人头颈部的损伤指数。对比发现,有头颈部防护装置可以有效降低仿真假人受到气流吹袭时头颈部的力、力矩和损伤指数,对飞行员头颈部起到一定的保护作用,同时该结果对后续头颈部防护装置的改进设计有一定的参考意义。

摘要：通过对隔分筒形体要素的可行性分析,找出了影响模具结构的凹坑、弓形高“障碍体”要素和凸台形式的加强筋、型孔与圆筒要素及同轴度要求。隔分筒在模具中摆放形式,存在着竖立和横卧2种的摆放位置,由此存在2种模具结构方案。方案一需要采用2处斜导柱滑块抽芯机构,方案二需要采用1种左右斜滑块顶管抽芯兼脱模机构。因方案二对隔分筒加工的外观性好,并能确保三处圆柱体同轴度的要求。方案二为最佳优化模具结构方案,设计的注塑模能加工出优质的隔分筒。注塑模结构的设计,必须要进行注塑件形体要素和模具结构方案的可行性分析,在找到最佳优化模具结构方案后,才能确保模具结构设计的成功。