摘要：将试验研究中使用十分普遍的相似原理引入强非线性相似结构动态响应分析，导出了复杂结构动态响应分析的相似比，为复杂结构的参数化设计及开展复杂结构动态响应主动控制研究。

摘要：为了模拟夹层玻璃梁的冲击破坏过程,基于有限元中常用的内聚力模型的基本概念,提出了适用于三维球形离散单元的破坏模型.该模型将离散单元之间的作用分为连接型、内聚型和接触型3类.当两离散单元间满足破坏准则时,它们之间的作用由连接型变为内聚型,内聚力由离散单元之间的分开量求出.将该破坏模型在自主开发的离散元/有限元耦合计算程序CDFP中实现,并仿真了夹层玻璃梁的冲击破坏过程,得到了与试验结果相近的破坏形式,说明了该破坏模型和仿真分析方法的有效性.

摘要：对ISO/GB与AGMA标准下圆柱齿轮传动的设计计算方法进行了比较研究,较详细地分析了计算公式的特点及相关系数的含义与选取。研究表明,在齿轮传动CAD设计与结构优化方面,AGMA计算方法较ISO/GB易于实现;但两种计算标准的齿轮传动计算方法得出的结论均偏向保守。

摘要：利用能量方法研究车辆的侧翻性能,提出了一种新的车辆侧翻稳定性综合评价方法。建立了复杂非线性十自由度车辆动力学模型,并通过试验验证了模型的正确性。定义了车辆侧翻能量稳定指标:通过计算车辆实时能量储备与车辆侧翻的能量阈值比值得到侧翻能量储备系数,整合车速和转向输入得到车速-转向干扰系数,最终建立一个包含车速、侧倾角速度、侧倾角和轮胎转角等因素的车辆侧翻稳定性综合评价指标。最后在十自由度车辆动力学模型的基础上进行多工况仿真实验,通过与现有评价指标的对比分析,验证了该评价指标的正确性和适用性。

摘要：为了对机构的内部动态性能进行改善,应该进行机构的综合动力平衡。采用基于仿真的方法对机构的振动力、振动力矩、输入转矩、副反力的综合动力平衡进行了研究,找到一种求解机构动平衡的新方法,并通过算例比较,验证了该方法的有效性。

摘要：针对汽车制动器系统可能存在不完整信息或冲突信息的情形,提出了一种基于证据理论的盘式制动器稳定性研究方法.该方法将参数不确定性分析引入制动器系统的稳定性研究中,采用证据变量对系统不确定性参数的不完整信息或冲突信息进行整合,并对系统参数的大不确定区间信息进行处理;建立了基于证据理论的不确定汽车盘式制动器系统的稳定性分析模型,采用关于系统复特征值阻尼比的信任函数和似真函数对系统的稳定性进行不确定性度量和评估,并给出了方法的具体研究步骤;通过分析不确定性条件下系统稳定性达到设计要求的概率区间,研究了各不确定参数对系统稳定性的影响.研究方法对抑制汽车制动噪声具有一定的工程指导意义.

摘要：提出了一种新型动静压滑动轴承──圆隙缝动静压轴承．分析了该轴承的承载能力和刚度及设计参数对它们的影响．结果表明，该轴承性能优于传统的隙缝式轴承，且加工方便，很有应用前景．

摘要：采用混合数值法分析了功能梯度材料板中瞬态热响应问题.功能梯度材料板的材料特性沿板厚方向连续变化,在梯度板中心作用温度变化的热源,此热源沿板厚方向连续分布.得出了温度变化对梯度板的影响,观测点处的位移响应与应力变化随时间分布的曲线以及瞬态的位移响应.研究表明,温度变化对板的作用效果与外载作用对板的作用效果是相当的.此研究是对混合数值法的在热领域应用的延伸与开拓,对热响应问题的研究具有一定的指导意义.

摘要：基于三效催化转化器详细化学反应机理以及老化机理,建立了包含老化过程的三效催化转化器表面动力学模型,并与CFD软件相耦合,根据100 h快速老化试验条件,建立了三效催化转化器快速老化过程的二维单孔道老化特性模型。对该模型进行数值仿真,得到了特征转化效率随快速老化时间的变化规律以及老化前后三效催化转化器的起燃特性、空燃比特性曲线。结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,这为三效催化转化器的老化过程性能分析提供了有效的理论方法。

摘要：与零件的参数化设计技术相比,整机产品的参数化设计技术可以提高产品设计效率,简化设计操作.通过深入研究内燃机结构特征,获得了该类产品结构设计知识及装配设计步骤.以此为基础,应用Pro/ENGINEER及其二次开发工具Pro/ToolKit,开发了一个内燃机整机产品三维参数化CAD系统的原型,并介绍了系统开发中的关键技术.