摘要：传统基于有限元的数值方法很难对长期飞机荷载作用下粉土道基的变形演化进行计算。建立一种考虑土体干密度影响的重塑饱和粉土边界面模型,利用带误差控制的显式积分算法,将其写成可供有限元软件调用的用户自定义材料子程序,以此建立单元土体固结不排水动三轴试验进行模拟,验证模型具备描述饱和粉土的动力特性。随后建立分层压实和不同压实度的跑道数值模型,对飞机循环荷载作用下的道基变形进行了数值分析。结果表明,随着循环次数的增加,道基变形虽持续增加,但发展速率逐渐减小,循环加载50次后粉土道基变形基本稳定;94%压实度道基模型经历相同的循环加载次数后累积塑性位移小于分层压实模型,表明虽然在实际工程中往往通过分层压实的方法降低造价,但在一定荷载影响范围内,仍然需要将压实度严格控制。

摘要：城市高架桥异型墩柱结构美观,其质量控制是施工中的难点。以长沙机场改扩建项目高架桥工程为例,从四个方面进行高架桥异形墩柱施工质量控制总结,分别是:钢筋预埋定位及连接布置的质量控制,模板深化设计、钢模板安装、脱模剂涂刷及止浆措施的质量控制,混凝土材料及浇筑方式的质量控制,喷淋系统混凝土养护的质量控制。实践表明,对施工质量关键点进行严格控制,能够使公司项目取得良好的质量效果及经济效益。

摘要：绿色机场作为四型机场建设的重要内容,加之航站楼本身具有空间高大、运行时间长、能耗高、人员密集等特点,因此天窗设计的优劣对实现机场绿色低碳目标显得尤为关键。以长沙黄花机场T3航站楼为实例,通过本项目在天窗设计时对天然采光、照明能耗、空调能耗和采暖能耗的单一因素研究和多因素耦合研究,结果表明天窗的面积为其屋面面积的5~7%为宜,同时太阳得热系数、传热系数建议不大于0.30、2.0W/(m^(2)·K),旨在打造以精细化采光分析实现综合用能最优的机场,并为我国绿色低碳机场的建设起到良好的示范效果和借鉴意义。

摘要：机场道基在长期服役过程中,不同区域粉土的累积塑性应变发展有显著差异。目前研究中鲜有考虑粉土区域性差异影响,尚未有预测模型能够对不同区域机场的道基粉土进行统一量化和预测。为确定影响粉土累积塑性应变的关键指标,有针对性地预测各区域粉土塑性应变,保证道基的长期服役性能,从华北地区3个不同机场取现场道基粉土,开展了不同区域和不同黏粒含量下粉土的动三轴试验,以揭示了不同条件下粉土累积塑性应变发展规律;通过SPSS灰色关联分析探究了不同区域粉土的矿物成分、颗粒级配、液塑限、最优含水率和最大干密度等指标与其循环荷载下最终累积应变的相关性,确定了黏粒含量为关键评价指标;基于试验结果建立了最终累积塑性应变预测模型。结果表明:不同区域粉土的颗粒级配、液塑限和最大干密度均有显著差异;循环荷载下累积塑性应变也差异显著,且受动应力影响;通过灰色关联分析,确定了以黏粒含量作为评价各地粉土最终累积塑性应变的量化指标;基于不同黏粒含量的动三轴试验结果,建立了考虑区域差异和动应力幅值的最终累积塑性应变预测模型。该预测模型能较好适用于不同区域机场道基粉土,基于当地粉土黏粒含量情况,较为准确地预测其长期服役过程中的累积塑限应变。

摘要：针对高速列车全速通过地下车站时所引起的瞬变压力问题,采用列车气动性能动模型试验装置,对8编组高速列车以速度300 km/h通过地下车站时的气动效应进行模拟,分析车站内设有竖井时列车表面、站台屏蔽门表面压力分布特性以及竖井面积对瞬变压力的影响。研究结果表明:当高速列车通过设置有竖井的地下车站时,列车表面、屏蔽门表面左右对称测点压力变化趋势基本一致,压力幅值相差不大;屏蔽门表面压力幅值沿纵向逐渐增大,沿高度方向则变化不大;随着竖井面积增大,列车、屏蔽门表面测点压力幅值均不断下降,相较于无竖井工况,列车表面测点压力幅值最大可降低48.87%,屏蔽门表面测点压力幅值最大可降低71.07%,其中,当竖井面积与隧道面积之比超过0.26时,进一步增大竖井面积,竖井对列车表面、屏蔽门表面的压力幅值的影响不明显。

摘要：照明系统是档案室的电能消耗大户,相关人员需要对档案室的照明进行节能设计。基于此,文章首先指出档案室照明系统应该具有合理的照度、良好的显色性、减少眩光、控制紫外线和红外线,随后分析出档案室照明节能设计中存在光源选择不合理、过分追求艺术效果及照度分配不合理等问题,最后针对这些问题提出解决对策,即合理地选择照明光源、灯具与附属装置、照明控制模式,积极采用自然光等。

摘要：鱼腹式现浇箱梁具有线条流畅、景观效果好和跨度上适用性强等特点,但其变曲率弧形模板支架施工中曲线问题不易控制,而且鱼腹式混凝土箱梁的外形和受力均较为复杂,在实际设计施工中,需要对鱼腹式箱梁的底模板和施工支架进行特殊设计和加工。鉴于此,以长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程楼前高架桥项目实际情况为背景,分析了在复杂情况下,异形超高鱼腹式箱梁满堂支架的施工工艺和操作要点,对提高施工质量、确保施工安全具有重要的作用。

摘要：为获得道面表面构造纹理参数对其抗滑性的影响规律以科学指导道面抗滑性设计和施工,基于水泥混凝土道面表面宏观构造、粗观构造和细观构造对抗滑性影响因素和摩阻机理的分析,探讨了道面宏观构造对胎面所产生的变形摩擦力分量、表层微细构造尖端对胎面微切削摩擦力的力学行为,提出了基于道面纹理间距、纹理凸体棱角坡度、纹理凹陷深度和宽度等构造参数的摩擦因数分析模型。基于弹性包络理论,分析了纹理间距、凸体棱角坡度、凹陷深度和宽度等参数对轮胎变形摩阻和微切削摩阻的影响规律,并分别对不同纹理间距、凸体棱角坡度和凹陷深度的水泥混凝土道面试件进行了实验室试验。结果表明：凹陷深度在2-6mm之间增大时,其抗滑性均显著增大;但当凹陷深度超过4mm后,间距较密（小于20mm）的纹理凸体棱角坡度对抗滑性影响很小;而间距较疏（大于25mm）的纹理凸体棱角坡度对抗滑性影响显著,且其抗滑性随凹陷深度增大显著,因此,在纹理较稀疏的道面上有必要加深凹陷深度,而较密纹理的道面上加深凹陷深度则无意义;纹理凸体棱角坡度的钝化对抗滑性影响的规律显著,但当凸体棱角坡度被磨损钝化到45°后,纹理间距几乎不再影响其抗滑性,因此,对于容易磨损钝化的道面,当纹理间距小于20mm时,再加密纹理难以增大其摩阻性。

摘要：通过对民用机场柔性道面病害部位进行现场勘查、检测和实验数据分析,结合实际运行状况,找出其病理原因,提出了问题的整治方案,制定了相关处理措施,并从前期设计、施工现场角度进行了总结,给出了一些管理经验和建议。

摘要：从日照温度场分布、温度作用模式、参数取值等方面,参考国内外波形钢腹板箱梁桥温度作用研究现状,结合日照辐射模型,考虑太阳辐射、风速、大气温度等因素,提出波形钢腹板箱梁桥竖向温度梯度计算模型;将模型计算所得竖向温度与实测温度、《公路桥涵通用设计规范》中温度梯度模式计算温度进行比较,并采用有限元软件分析竖向温差效应。结果表明,采用文中温度梯度模型计算所得温度与实测温度吻合较好;与规范中温度梯度模式相比,在温差效应影响下,波形钢腹板箱梁桥顶板下缘处产生较大横向拉应力,波形钢腹板箱梁桥设计和施工中应予以重视。