摘要：通过对汽车零部件卡箍的冲压工艺分析,确定了包含7个弯曲工位和1个翻边工位的21工位排样方案(其中制件头部需要4次弯曲成形)。介绍了汽车零部件卡箍的级进模总体结构及主要零部件的结构设计,依次展示了头部第2、3和4次弯曲成形,利用制件R角部位局部压薄的工艺克服了制件弯曲回弹的难题。分析结果表明,采用20°斜排单侧载体的排样方式,可以极大提高材料利用率。试冲结果表明,采用21个工位的级进模结构是合理的,可以确保制件头部多处R角弯曲成形的稳定性,满足制件大批量生产的需要。

摘要：设计了一种采用行星齿轮组作为自动锁止机构的防滑差速器。在普通差速器壳体中增加行星齿轮组(行星轮、转臂、中心轮)和控制机构(离合器1、离合器2),根据左右半轴的速度信号来自动控制差速器的锁止动作。

摘要：通过对65Mn钢弹片结构特点和冲压工艺的分析,设计了带料排样图及模具结构图。为简化模具结构,将常规设计时采用斜楔配合侧滑块结构的弹片零件中的负角成形结构(先成形"U"形弯曲,再成形60°及70°弯曲),改为左侧60°弯曲采用悬空弯曲工艺结构,弯曲顶块采用活动结构形式,右侧70°弯曲凹模采用斜滑块助卸料结构的工艺,采用该工艺不但简化了模具结构,而且降低了模具的制造成本。生产实践表明:该模具结构紧凑,设计巧妙,冲压出的零件质量合格,稳定性好。

摘要：首先介绍了利用缩缸法进行改型设计的理论和方法,指出了该类改型设计的重点和关键考虑因素。利用该方法,成功地将某排量为50mL的汽油机改型设计为36mL微型汽油机。

摘要：为了探究液冷板冲压结构对电池模组散热性能的影响,对液冷板的冲压结构参数进行了分析与设计,采用CFD(计算流体动力学)流固热耦合数值计算方法,对不同液冷板流道结构参数下的散热性能、能耗以及均温性能进行了分析。结果表明:减小中心流道宽度,液冷系统的散热均温性能提升明显;中心流道宽度W5等于7 mm时,平均温度降低了2.5%,而最大温差降低了7.7%。流道深度越小,系统的散热均温性能越好,能耗亦大幅增加;流道深度为2 mm时,平均温度下降了26.9%,最大温差下降了32.7%,流阻升高了3.4倍。添加强化传热结构后,液冷系统的平均温度降低了3.8%、最大温差下降了15.1%;相比整体区域添加强化传热结构,部分区域添加强化传热结构可以减小流阻、降低能耗,而不引起系统的散热均温性能的显著变化。

摘要：为了降低CG125发动机气缸盖的噪声,针对该机的特点,设计了一种液压挺柱配气机构,用计算机进行了三维模拟造型,并对其可行性进行了探讨。分析显示,该机构是可行的,并获国家专利。

摘要：在分析三效催化转化器故障诊断知识特点的基础上,采用一些措施构建知识库,如采用神经网络方法对转化器工作状态参数进行处理,采用多层前馈神经网络模型和自组织神经网络模型获取知识,采用产生式规则形式和二元化产生式规则形式表达知识,设计量化模块和知识库模块转化知识,并采用多个神经网络来记忆知识。应用效果表明,三效催化转化器神经网络故障诊断专家系统的预报准确率较高,具有较大的实用性。

摘要：以钛铁粉、石墨粉、还原铁粉等合金粉末为原料,采用药芯焊丝技术在Q235钢表面制备出TiC金属基耐磨堆焊涂层。通过药芯焊丝配方的研究设计,借助扫描电镜、能谱仪对涂层的显微组织进行分析,并且测试了涂层的微观硬度及湿砂磨损性能。结果表明,显微组织主要由原位合成的TiC、Fe基体相组成。原位合成的TiC颗粒大小约2μm,弥散均匀的分布在涂层中,涂层平均显微硬度820 HV0.2,相对耐磨性是Q235钢基体的13倍,具有良好的耐磨性能。

摘要：传统的设计中消声器设计为抗式消声器,但排气噪声的频带较宽,抗性消声器只能对中、低频率的噪声有很好的吸收作用,对高频噪声不能吸收。为了扩大吸收频率,本设计针对某国产轿车排气系统消声器的实际情况,进行了以下工作:1)基于排气噪声频带较宽,后消声器设计为阻抗复合式,前消声器设计为直通的消声效果显著的阻式消声器;2)通过经验公式对消声器具体结构参数进行计算和设计,并对其进行定性分析。此外,还对某国产轿车排气系统进行了包括排气歧管、催化转化器、尾管在内的设计。

摘要：介绍了刀具半径补偿功能在使用时应注意的问题,探讨了其在实际生产中的特殊应用;研究了刀具半径补偿功能和宏程序在数控程序应用中的实现方法。