摘要：为研究不同级别船闸共用引航道的水流条件,以大源渡一、二线船闸为例,采用二维水流数学模型和物理模型试验相结合的方法,研究分析不同级别船闸共用上、下游引航道的水流流态、流速分布及船闸输水非恒定流特性。结果表明,大源渡一、二线不同级别船闸共用引航道布置方案是可行的,对于低概率工况出现的不利水流条件也有相应的改善措施。研究成果可为类似船闸工程提供借鉴。

摘要：船闸下游引航道口门区水流条件受大坝底孔泄流和泄水闸调峰等影响,易破坏原河道所在区域导流效应,对下游口门区船舶通航不利。提出一种新型导流结构——桩基透空式导流屏,并以五强溪枢纽船闸为例,设计初始及优化两种方案进行水流特性试验和船模试验以测试其工程效果。试验表明该结构形式可较好地改善下游口门区水流条件,且相比于初始方案,优化方案对五强溪枢纽船闸下游口门区水流条件的改善效果更为显著,更利于船舶通航。

摘要：以大源渡航电枢纽二线船闸基坑工程为例,结合饱和-非饱和理论,通过有限元软件Geo-Studio中seep/w模块和slope/w模块建立二维数值模型,对强降雨情况下边坡渗流状态进行分析,得到边坡内部含水率和孔隙水压力变化规律以及安全系数和滑裂面的变化情况。结果表明:随着降雨历时的增加,坡面含水率逐渐增加,雨水不断向更深层土体入渗,地下水位线不断上升,基质吸力逐渐消散,坡体表面形成暂态饱和区,安全系数随之减小。降雨停止后,水分逐渐流出坡体,含水量逐渐减小,地下水位随之逐渐下降,正孔压减小,基质吸力逐渐恢复,安全系数逐渐增大。降雨入渗对边坡浅层土体影响较大,对深层土体影响较小,一般形成浅层破坏。

摘要：针对目前船闸工程设计、施工过程中面临的沟通传递效率低、数据统计效率和利用率不高、信息管理不规范、管理理念落后等问题,开展了船闸工程信息模型BIM集成与协同管理研究,建立了船闸工程BIM综合协同管理云平台,实现了船闸建设的“三控两管”目标。结合大源渡二线船闸工程项目开展了基于BIM技术的船闸主体结构及金属结构设计优化、船闸输水廊道及管线布置、船闸工程4D施工模拟等应用研究。研究结果表明,基于BIM技术的船闸工程设计、施工模拟等能明显提高各参与方设计、沟通效率和设计质量,降低施工成本、提高施工效率,其研究成果可为其他水运工程建设提供参考。

摘要：针对澧水青山枢纽在上游口门区受到弯曲水流、分汊河道地形、口门区水流断面的突扩和缩小及流量等水流问题,采用定床物理模型试验方法对上游口门区水流条件的改善及影响因素进行研究,并提出改善水流条件的优化措施。结果表明,在上游口门区原设计方案及改善方案1条件下不能满足通航水流条件;根据方案2的布置,在上游口门区无错口地布置3个导流墩,且对右汊河道进行疏浚至43.0 m时,能够较好地改善上游口门区的水流条件,且船闸口门区在设计通航水位下的水流条件均能满足船舶安全通航的要求。

摘要：结合株洲二线船闸工程地质和水文条件,综合考虑库区水位、一线船闸安全及基坑充水要求等因素进行围堰防渗设计,采用高压喷射注浆法进行防渗处理,从而实现含水砂性土层上二线船闸基坑防渗帷幕设计合理,同时对降水井作出合理布置,确保二线船闸主体工程施工安全,为航道工程中二线船闸深基坑防渗设计与施工提供参考。

摘要：随着经济的发展,国家日益重视生态环境,工程建设也更加重视生态环保要求。以株洲航电枢纽补建鱼道工程为研究对象,对过鱼对象、过鱼设施类型及运行特点进行了分析论证,明确了鱼道工程建设重点、难点问题及解决方案,对于类似项目的建设及过鱼设施规范的完善具有借鉴意义。

摘要：为使船闸工程提前建成投运,需解决提前拆除围堰后对基坑内施工作业的影响。分析了湘祁二线船闸工程围堰拆除后利用船闸隔水墙替代挡水方案的可行性。随着水压、渗流等外部边界条件改变,隔水墙挡水工况也随之改变,因此重新核算安全指标,分析挡水效果。在此基础上,结合工程实际条件,提出了隔水墙和隔水堤重构防渗体系的技术方案以及保障施工安全和工程安全的技术措施。结果表明,该方案和技术措施可行,保障了该工程提前半年完工,经济效益和社会效益显著。

摘要：结合二线船闸工程施工特点,建立二线船闸扩建工程施工安全总体风险评估体系,对相应的风险因素赋予对应的分值,在此基础上计算得出总风险值和工程项目的安全风险等级,为开工前施工组织设计和专项安全风险评估提供依据,为重大风险源防范应对和施工过程安全管理决策提供科学依据;对依托工程株洲航电枢纽二线船闸工程施工提出了评估的重点和防范措施。

摘要：针对在已建一线船闸邻近场地新建二线船闸的工程特点,结合湘江大源渡二线船闸工程实例,基于工程安全监测技术,对安全监测内容及设备、船闸施工期安全监测应用等方面进行了论述,总结了主要观测成果,为类似工程提供借鉴。