摘要：为了确定地形复杂山区大跨度连续刚构桥较合理的跨径布置,以湖南省龙永高速公路红岩溪大桥连续刚构桥为工程背景,根据实际地质、地形和施工条件等进行了设计方案的比较优化。结果表明:优化后的设计方案降低了施工难度,缩短了工期,避开了不良地质断面,并保护了环境。以往一些刚构桥方案比选最终选择较小跨度连续刚构为选定方案,而工程背景下确定了较大跨连续刚构为选定方案,可见,跨径布置的确定应该针对不同山区桥位的不同实际情况区别对待。

摘要：沥青混凝土铺装桥面产生的高温会在箱梁内引起温差分布,导致温度变形,从而产生温度应力。目前,我国规范未对高温沥青摊铺引起的桥梁结构的温度场分布作出规定,故由其引起的温度应力在设计中尚未考虑。本文在借鉴国内外箱梁温度应力理论与方法的基础上,利用了ANSYS软件建立预应力钢筋混凝土连续梁桥三维实体模型,分别计算日照温度场、高温沥青摊铺温度场和设计活荷载下桥梁的应力状态。通过对比分析,研究了在实桥模型下,日照温度场和高温沥青摊铺温度场所引起的桥梁应力异同。

摘要：相比于钢筋混凝土增大截面加固法,CFRP(Carbon Fiber Reinforce Polymer)筋材对老化损伤石拱桥拱脚负弯矩区进行加固具有自重轻、可操作性好、受天气影响小等优点,并充分利用CFRP筋材的高强性能。通过在一座服役20 a并受到损伤的石拱桥加固设计中,对CFRP加固的可行性进行了计算分析,并与钢筋混凝土加固方法进行对比,结果表明其在施工运输、工期、自重方面具有明显优势,被优先选用。可为以后的加固设计提供参考。

摘要：为了探讨山区高速公路软基处治技术——CFG桩复合地基的固结特性,基于双层地基理论,导得了其超孔隙水压力的一般计算公式,进而给出了瞬时加荷的固结度特殊计算公式。最后,结合工程算例进行验证了与应用,并通过参数分析,获得了双层CFG桩复合地基中,桩体模量(Ep)、土层模量比(Es2/Es1)和置换率m等参数对双层CFG桩复合地基固结沉降的影响规律,可供工程设计参考。

摘要：预应力结构施工建设中,有时会出现预应力钢绞线切断失去继续张拉条件后,发现锚下有效预应力不足的情况,采取何种方案进行补张拉值得研究。结合工程实例,通过建立计算模型对完整锚板和含连接面锚板进行受力性能分析,通过对比分析得出:所采取的后续补张拉处置方法是可行的,并给出中横梁区域的补强设计,可为其他工程同类问题提供借鉴。

摘要：沥青材料及其混合料的路用性能受温度、湿度的影响显著,在进行沥青路面设计时需要考虑当地的气候水文影响。湖南省地处长江中游,夏季高温多雨,冬季基本无冰冻期。同时,省内由于所处海拔及地形影响,各地区在气温、降雨量方面存在差异,垂直小气候明显。为了更好地提高沥青路面的使用性能及耐久性,需要在自然区划的基础上,对各地气候影响分区进一步细化,为我省沥青路面设计提供参考。

摘要：基于路基路面协调变形,建立三维有限元分析模型。在土基层采用具有应力相关的动态回弹模量Uzan模型,对典型水泥混凝土路面结构的荷载应力进行计算,并根据Uzan模型的参数对路基变形计算的影响进行了讨论,通过与静态回弹模量的对比,揭示不同路基回弹模量模型对路基土应力应变行为的影响。有限元分析结果显示,随着轴重和轴型的增加,路基工作区深度不断扩展,多轴荷载应力的叠加效应在路基深层愈加显著;采用应力相关的回弹模量与线弹性回弹模量相比,路基的竖向位移更大,承担的载荷压应力略小,工作区深度有所增加。

摘要：为详细研究湘西红层边坡在降雨入渗作用影响下的变形机理,在收集已有资料的基础上对湘西红砂岩的特性进行了归纳总结,分析了红层边坡在不同变形阶段时的降雨入渗机理。表明:坡体在不同变形阶段其渗透系数大小不同;渗透系数差异决定了坡体变形破坏的形态;随着含水量的增加,软弱夹层的C、ф值也随之下降,最终达到残余强度;随着地下水位的升高,坡体的安全系数也随之下降。结合朱雀洞滑坡的治理,说明对小型坡体进行预加固、大的坡体可采用排水廊道措施,可以确保工程的安全经济,为类似边坡的勘察设计提供参考。

摘要：龙永高速响米坳隧道龙山端洞口围岩浅埋偏压崩塌堆积体中,隧道开挖边仰坡容易坍塌,成洞困难。处治设计采用了抗滑桩、地表注浆加固、暗洞结构加强等措施,保护了进洞安全和营运期间隧道衬砌结构安全,对类似工程有一定的借鉴意义。

摘要：以永龙(永顺—龙山)高速公路为工程背景,以节约投资和资源为出发点、实地勘查和调研为切入点、便捷和实用为落脚点、工程质量和安全为支撑点,对自然条件复杂、施工任务艰巨的山区高速公路优化设计进行了探讨。