摘要：为精确分析湖南省益娄高速公路桥梁基桩下伏溶洞顶板稳定性,基于有限差分软件FLAC3D建立了椭球形溶洞的三维数值分析模型,并设计了不同溶洞顶板跨度和厚度时的工况,采用强度折减法分析了溶洞顶板的稳定性、塑性区发展规律,结合二分法求得各工况下的顶板安全系数,研究结果表明:在基桩荷载下,溶洞两侧及基桩底部最先出现塑性区,随折减系数增大,塑性区贯通顶板产生拉剪破坏;顶板安全系数随顶板跨度增大而降低,随厚度增大而提高;以安全系数1.5作为桥梁基桩下伏溶洞顶板安全储备要求值,为工程实践中桥梁基桩的设计及溶洞顶板安全持力层的确定提供了参考。

摘要：为了分析岩溶区下伏溶洞空腔的嵌岩桩基稳定性,以湖南省益娄高速公路大塘村大桥的桩基为研究对象,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立了考虑实际地层情况及溶洞空腔的三维数值计算模型,并通过枚举法设计了不同嵌岩深度及顶板厚度的分析工况。研究结果表明:随着嵌岩深度的增加,顶板塑性区会逐渐贯通并产生拉剪破坏;当嵌岩深度为2 m、顶板厚度为3 m时,桩基底部及空腔附近一定区域产生较小的应力集中,桩顶、桩底及顶板的的变形沉降量较小,可以满足桩基稳定性的要求。

摘要：大跨径混凝土箱型拱桥采用缆索吊装施工时通常采用分段吊装的方法,拱桥整体结构的形成要通过一系列结构体系的变化。大跨度钢筋混凝土拱桥缆索吊装施工时,扣索索力的大小直接影响到拱桥最终的受力状态和成桥线形,因此,索力大小的计算已成为拱肋安装的重要内容。以某大桥为工程背景,采用大型桥梁结构有限元软件Midas/civil建立空间有限元模型,并进行正装计算分析,针对某大桥拱肋吊装过程中扣索索力、应力的控制,计算各个阶段的索力,内力以及拱肋的强度,并将计算值与设计值、实测值进行对比。结果表明实测值与计算值相差不大,误差在容许范围内。

摘要：以益阳至娄底高速公路路基膨胀土处治为工程背景,开展了路基膨胀土填料的物理力学特性的试验研究。采用室内土工基本物性试验,对土样的基本物性指标进行了测定,并对土样的膨胀潜势进行了判别。采用室内基本力学试验,对判别为膨胀土土样的力学指标进行了测定。针对益阳至娄底高速公路路基膨胀土处治设计方案,提出了掺石灰的最佳掺灰比。通过试验研究,获得了该高速公路膨胀土的工程特性,为膨胀土路基处治提供了参考依据。

摘要：本文以实际工程为例,在对全过程投资管理的基础上,分别从施工决策、施工设计和施工实施三个阶段对工程造价的控制措施进行了探讨,对工程投资的控制重点进行了分析,为高速公路项目投资控制积累了经验。

摘要：为研究降雨条件下崩解炭质泥岩一维渗流特性,设计了一种测量崩解炭质泥岩在降雨条件下体积含水率变化规律的装置,通过设置3种降雨强度下崩解炭质泥岩土体的入渗试验,得到崩解炭质泥岩在不同降雨条件下随高程分布的各特征点体积含水率随时间的变化规律。同时,基于Geo-Studio软件中Seep模块对崩解炭质泥岩一维土柱进行数值模拟,验证了崩解炭质泥岩的渗流规律。结果表明：（1）崩解炭质泥岩路堤在降雨条件下沿高度方向的体积含水率变化呈现梯度变化规律,首先含水率由上至下依次升高达到平稳,随后底部土体率先饱和,最后全部土体达到饱和;（2）各特征点含水率达到平稳状态和饱和状态的时间与降雨强度成反比;（3）降雨过程中浸润线高度不断降低,浸润线的下降速度和拟合函数斜率均与降雨强度成正比,降雨强度越大浸润线到达碎石层的时间越短;（4）数值计算所得特征点含水率和浸润线的变化规律与试验结果基本一致,含水率变化更具规律性且浸润线深度在降雨中后期的结果较大。

摘要：拟在自然环境敏感区域或社会环境敏感区域影响范围内建设的高速公路,应通过充分的路线方案比选,结合制约因素实际情况,确定符合环境发展要求、符合社会经济发展要求、符合道路路网总体规划的路线方案。对于规划在临近环境敏感区域的高速公路,必须基于少占或不占环境敏感区、尽可能绕避保护区,尽可能符合地方规划、近民而不扰民的原则,加强生态选线,从而为在施工和运营过程中做好高速公路与自然环境的融和、做好高速公路与社会环境的协调统一打好基础。

摘要：湖南某斜拉桥索塔基础采用长短桩群基础,区内岩溶发育,工程地质条件极其复杂,为确保施工安全需对其进行沉降观测及沉降预测以指导施工。本文基于前期测量数据采用一般GM(1,1)、残差模型、新陈代谢模型对群桩沉降进行预测,结果证明新陈代谢模型具有较好的预测精度,可作为设计和施工较可靠的参考依据[1] [2] [3]。

摘要：对高速公路的主要事故隐患路段进行了安全性评价分析,包括线形不良路段、路桥过渡段、隧道进口段、路侧安全净空区存在隐患路段等,并提出了相应的优化设计方案和完善交通安全设施等措施降低或消除事故隐患路段的风险,提高高速公路路线的行车舒适性和安全性,研究成果可为高速公路工程设计和建设管理提供参考。

摘要：为符合规划选址、功能定位要求,高速公路路线方案的选择对环境的影响较大时,应针对环境敏感区域进行路线方案比选;应基于少占或不占生态严控区、绕避自然保护区、绕避水源保护区的原则,加强生态选线;应采取合理对策,为在施工和运营过程中做好生态环境保护打好基础。