摘要：针对中低速磁浮车辆需要"抱轨"运行、轨道梁上逃生通道设置困难等问题,详细介绍了长沙磁浮快线高架桥梁多功能疏散平台设计方案。从缩短线间距、降低工程造价等方面,提出了基于疏散平台设置于轨道梁之间、轨面以下的优化方案,以及疏散平台布置于U型主梁上翼缘的优化方案,并对三种设计方案进行了综合比选分析。研究表明:多功能疏散平台优化方案检修工作面大、结构工程量少、美观性好、工程造价低,具有良好的经济适用性。

摘要：以长沙磁浮快线为代表的中低速磁浮交通系统的设计最高速度均为100km/h,为增强中低速磁浮交通系统在运行速度上的适用性,以长沙磁浮快线25m跨径单线简支梁为研究对象,采用成熟的磁浮车辆动力学模型,建立考虑轨道不平顺和多列车辆编组的车-桥耦合系统模型,应用数值仿真模拟技术对研究对象进行提速仿真分析。分析结果表明:车辆时速由100km/h提升至160km/h后,既有长沙磁浮快线25m跨径单线简支梁仍能满足列车运营的要求。

摘要：磁浮隧道比较少见,开挖方式及衬砌型式也没有相应的参考规范,因此很有必要对磁浮开挖方式及衬砌型式进行研究.以长株潭磁浮隧道、张家界磁浮隧道方案设计为依托,在满足磁浮隧道基本要素的基础上,对明挖法、矿山法、盾构法等3种磁浮开挖方式及对应的衬砌断面型式进行了探讨.研究表明:明挖法一般用于城市隧道,矿山法用于山岭隧道,而盾构法往往用于水下隧道;明挖法断面型式为矩形框架结构,矿山法断面型式为三心圆拱形结构,而盾构法断面型式为圆形结构.

摘要：为改善磁悬浮列车闸片的制动性能,延长使用寿命同时降低生产成本。采用超音速喷涂工艺,在磁浮列车制动用闸片基体表面分别制备了WC-12Co和Cr_3C_2-25NiCr两种硬质涂层。硬质涂层的性能不仅与硬质相晶粒的大小有关,而且还与相组成及相转变密切相关。本研究利用扫描电子显微镜(SEM)、氧氮分析仪、万能试验机和显微硬度计等测试表征方法,分别对涂层的显微组织、氧化物含量、结合强度和显微硬度等结构和力学性能进行分析探究。从热力学的角度出发,对涂层中碳化物的生长条件及相变过程进行了讨论。结果显示,在本工艺参数条件下,超音速喷涂制备的WC-12Co和Cr_3C_2--25NiCr硬质涂层显微组织致密,孔隙率小于1%,涂层中的氧含量分别为0.78%和1.25%,平均结合强度分别为75.2 MPa和73.8 MPa,平均显微硬度分别为1355.8HV_1和1160.5HV_1。因此,通过材料设计的热力学分析,优化喷涂工艺,有利于高性能硬质陶瓷涂层的研制。