摘要：结合湖南郴州机场挖填交界区域路基工程实际,基于强夯处置路基加固机理,应用强夯法处理挖填交界面,开展夯击能为2.5 MN·m和3.0 MN·m,夯点间距为4.0,4.5和5.0 m的强夯处置现场试验,分析填土级配、强夯变形量及固体体积率的变化规律,探究不同夯击参数作用下的地基处理效果,提出最优夯击参数并研究在最优夯击参数条件下挖填交界面的差异变形特征。研究结果表明:填方区采用夯击能为3.0 MN·m点夯2遍+1.0 MN·m满夯1遍,夯点间距为4.0 m;挖方区采用夯击能为2.5 MN·m点夯2遍+1.0 MN·m满夯1遍,夯点间距为4.5 m;强夯处理后挖填交界处的差异变形量仅为0.02 m,固体体积率相对差为0.5%,每层填筑厚度4 m满足有效加固深度要求,设计参数可以为其他相似填料处治地基工程提供参考。

摘要：本文分析了湖南省桂东县清泉镇景观特色的设计,在全国大力发展小城镇建设的同时,为加快欠发达地区山地小城镇景观建设提供了现实指导意义。

摘要：通过对某大桥双壁钢围堰基础水下爆破施工的详细介绍,阐明了水下爆破中的炮孔设计、装药计算、起爆网路设计等关键工序,并详细介绍了水下爆破施工工艺,有效地克服了围堰下沉施工的技术难题,为类似工程提供了有意义的借鉴和指导。

摘要：一般的土和石都可用作路堤填料，卵石、碎石和粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑与压实，可以不控制含水量。用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最优含水量的情况下，分层填筑与压实。对于道路施工中的高液限土、有机质土、盐渍土和低液限粉土和黄土都不是路堤填筑的理想材料．属于特殊土，需要采取特殊处理措施进行路堤填筑．统称为特殊土路堤填筑技术。实际施工中，当有多种材料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便、压实容易、强度高．水稳性好的填料。

摘要：随着国家的日益强大,公路建设作为社会经济发展的基础性工程,越来越引起各方面的重视。而像我国的山区地形多数较为复杂,相关的施工人员在进行山区公路建设时,桥梁占总线路长度的范围是比较大的。因此设计人员在进行山区公路桥梁设计的过程中,必须结合现场实际地质情况,综合考虑各种因素带来的影响。本文主要结合山区公路的特点,对山区桥梁设计中需要考虑的各种因素,如桥梁与路基的关系,桥墩、断面型式和基础的选择等方面进行分析,以期为今后的设计工作提供一定的参考。

摘要：分析并总结城镇滨水空间内涵及特征的基础上,确定以生态性、集约性、整体性、地域性为设计原则,通过对驳岸设计、景观空间塑造、景观细部构造及植物造景提出设计方法及控制条件,达到集约型滨水景观的要求。最后通过郴州市西河生态休闲风光带作为案例,在设计原则、规划布局、景观风格控制、驳岸设计及景观材料选择等方面,对集约型景观为前提的滨水空间景观设计理论予以实践。

摘要：随着城市化进程的加快,暴雨引发的城市积水问题越来越为人们所重视。通过郴州城区典型积水点改造工程设计实例,分析了暴雨后积水的主要原因,提出了积水问题的预防措施,以期为城市规划设计、城区建设及相关管理部门提供参考和借鉴。

摘要：本文简略叙述了不同历史时期、不同社会发展阶段的不同居住模式,进而提出了符合我国国情、具有我国消费特色的当今理想的城市居住模式。

摘要：基于生态文明建设的背景，各地区积极开展城市生态环境建设，着重开展园林绿化，力求推动城市可持续发展。现结合生态园林城市建设实践，总结生态环境和园林绿化建设的策略，共享给相关人员。从建设实践来说，要积极贯彻可持续发展理念，解决当前建设存在的问题，实现建设目标。

摘要：《城乡规划法》的制定标志着我国城乡规划工作正式走上了以人为本、全面、协调、可持续发展的道路。我国幅员辽阔、国情复杂,《城乡规划法》的立法只能作纲领性和原则性的规定,因而需要相应的配套法来阐明基本法中有关条款的实施细则。目前《城乡规划法》仍存在不明确、不具体、不完善之处,在规划体制、编制、实施管理等方面需要通过配套立法加以完善和深化,以进一步贯彻、落实《城乡规划法》的立法精神。