摘要：针对铁路桥梁支座灌浆计量不准、设备简陋和施工不规范、质量不可控的现状,设计了一套专用于铁路桥梁支座制浆、灌浆的智能设备,并对其在现场支座灌浆中的应用进行了举例说明。

摘要：软基上高速公路路基预压关系到工程成败,如何进行堆载预压的动态设计是保证预压效果、合理指导施工的关键。根据路基填筑期沉降数据进行地基最终沉降预测,基于现场实测地基沉降资料反算固结系数,并结合高木俊介平均固结度计算方法,提出一种利用路基填筑期地基沉降数据进行堆载预压的设计方法。采用该方法可建立预压时间、预压高度及工后沉降三者之间的关系,进行堆载预压的动态设计。

摘要：目前,顶进框架桥工作坑滑板设计基于经验,无法根据桥址、规模、施工条件进行针对性设计。为解决这些问题,将滑板简化为支承在弹性地基上的空间梁格,利用依托工程,系统研究滑板受力。在此基础上,对框架桥预制过程开展滑板参数敏感性分析,发现滑板受力最敏感参数为锚梁高度,同时建议在类似工程中加强桥位附近的地质勘察,确保计算结果符合实际情况。

摘要：该文基于复式钢箱拱桥(外倾拱为主拱、内倾拱为副拱)应用非常少的现状,以建成的某复式钢箱中承式拱桥为工程背景,探讨复式钢箱拱受力特点,评判内倾副拱对复式钢箱中承式拱桥的受力影响。通过Midas建立施工全过程杆系有限元分析模型,以成桥主拱索力保持一致为基准,开展成桥状态、运营状态受力对比分析。分析结果表明:内倾副拱对复式钢箱中承式拱桥受力影响较小,同时削弱了结构整体可靠性,造成浪费,复式钢箱拱设计方案除满足桥梁美学要求外,并未继承内倾拱桥刚度大、稳定性能好的优点,也没有弥补外倾拱空间受力的不足,在经济性上不可取,在结构受力上也不合理,同时鉴于复式钢箱拱桥应用少,开展相关设计理论研究迫在眉睫。

摘要：随着交通运输的发展,吊索拱桥的建设数量不断增加,而在以往吊索拱桥的张拉和调索中均采用人工开泵,人工调索,张拉与调索过程中需要重复安装千斤顶、调整张拉力和拆卸千斤顶。这种施工方式不能保证桥梁索力达到设计要求值。该文以某吊索拱桥的张拉施工为例,介绍一种吊索拱桥整体自动张拉技术的工作原理、系统构成及技术特点。应用效果表明:吊索拱桥整体自动张拉技术完全能够满足吊索拱桥吊索的整体同步张拉和同步调索的施工要求,可作为吊索拱桥张拉施工的新技术进行应用。

摘要：该文以一座四跨连拱双曲拱桥加固工程为背景,运用Midas/Civil建立有限元计算模型,通过4个外包混凝土浇筑方案对比分析,对其加固施工力学特性开展分析研究。结果表明:减小浇筑节段长度并按照从拱脚到拱顶的浇筑顺序,能减少拱顶的下挠;在截面下缘外包混凝土加固可改善原拱肋拱顶的受力状况,但将导致拱脚直至四分点附近受力状况的恶化,建议在设计时,按照原有拱肋、加固拱肋两部分分别进行极限状态分析,以确保结构安全可靠。

摘要：根据黔高速专议〔2016〕200号文《六威高速项目路面优化设计专题技术研讨及审查会会议纪要》要求,原则同意六威项目路面基层采用一次性摊铺碾压成型的优化设计方案。相较传统施工工艺,本方案具有减少基层总体养护时间、节省施工工期,并能解决以往上下基层层间黏结处理困难弊端、增强结构整体性,同时也可避免纵向接缝处理困难等缺点。但大厚度一次摊铺成型技术,在全国尚处于室内试验及试验路应用阶段,且存在多项失败案例。本项目的开展具有较好的科研价值,同时也是对我国现有路面结构形式及施工工艺的良好补充,具有重大的现实意义。

摘要：桥梁暴露于自然环境当中,其在运营阶段往往会产生结构上的缺陷及病害。其产生病害的原因主要有桥型结构及自身设计局限性,桥梁车流量、超重,所处位置的气候环境。其中位于复杂地形地貌、气候条件恶劣地区的桥梁,气候环境等因素对桥梁结构受力、病害缺陷形成的影响尤为明显。为保证桥结构安全,结构病害及缺陷必须得到有效的修复,全天候、实时高效的在线健康监测系统的建立意义重大。文章以宁道高速瓢勺洞特大桥桥墩纠偏工程为例,基于北斗高精度定位建立该桥的位移监测系统,对比纠偏过程中全站仪测量数据与北斗高精度定位数据发现,北斗定位系统可靠性高,满足监测精度要求,为后期桥梁管养及运营安全提供了可靠的保障。

摘要：随着我国工程技术水平和实力的快速提升,国内的公路建设取得辉煌成就,尤其是施工工期较短、路面平整度高、后期维修保养成本低等优势的沥青混凝土路面。因此,沥青混凝土路面在高速公路建设中得到普遍应用。随着在营高等级公路沥青混凝土路面服役年限的延长,在车辆荷载和恶劣气候条件的耦合影响下,沥青路面极容易出现各种病害,如:龟裂、鼓包、推移等,严重影响了沥青混凝土路面的服役能力和使用寿命。文章在详细分析沥青大粒径碎石应力吸收层的抗裂特性基础上,总结了相应的施工技术及关键点,为后续的沥青路面建设及施工起到一定的借鉴和参照。

摘要：该文以广西路网工程为依托,选取博(白)廉(江)二级公路水英段,作为试验路段,在该路段铺设低掺量水泥级配碎石基层。对级配碎石混合料的组成设计进行了系统的室内试验研究,然后根据现场环境和施工工艺,将其设计比换算成施工配合比。