摘要：目前以新能源汽车电驱系统等为代表的超高转速运行场景越来越多，对轴承类关键零部件的性能要求也不断提高，对轴承的承载性能和温升控制也提出了更高的要求。为了优化轴承的结构，提升其服役性能，以新能源汽车电驱系统6206轴承为例，提出了一种基于多目标粒子群-遗传混合算法的球轴承结构优化设计方法。首先，建立了以轴承最大额定动载荷、最大额定静载荷和最小摩擦生热率为目标函数的优化数学模型；然后，利用多目标粒子群算法(MOPSO)的全局搜索能力和改进非支配排序遗传算法(NSGA-II)的进化操作，引入粒子寻优速度控制策略、交叉变异策略和罚函数机制，解决了带约束优化问题求解和局部最优问题，增强了算法的收敛速度和解集探索能力；最后，在特定工况下对轴承结构进行了优化，采用层次分析法，从Pareto前沿中优选了内外圈沟曲率半径系数、滚动体数量、滚动体直径和节圆直径的最优值。研究结果表明：在16 kN径向载荷、15 000 r/min的高转速工况下，以新能源汽车电驱系统6206型深沟球轴承为例进行了分析，结果显示，优化后的轴承接触应力下降了21.2%,应变下降了25.6%,摩擦生热下降了16.7%,体现了该方法在收敛性能、寻优速度等方面的优势。该优化设计方法可为球轴承的工程应用提供有价值的参考。

摘要：针对一般的二叉树支持向量机(BTSVM)分类器收敛速度慢以及完全二叉树和偏二叉树支持向量机分类器错分样本易积累这两个问题,提出一种改进的BTSVM智能识别方法。通过构造一个非平衡二叉树SVM,减少由于前期分类错误造成的误差积累。利用飞狼优化算法对BTSVM算法两个核心参数进行寻优处理,并利用参数优化后的BTSVM对桥梁裂缝进行分类诊断研究。实验结果表明,所构建的改进BTSVM算法具有较强的自主学习能力,可将易区分的类最先分离出来,拥有更高的识别准确率。

摘要：建立了真空管集热太阳能制冷-海水淡化联产系统的数学模型,并利用MATLAB语言编制程序进行求解,分析了真空管集热器面积、储热水箱初温、溴化锂稀溶液浓度和海水淡化效数4个变量对辅助耗热量Φ、制冷系数ε、热水流量M和造水比α的影响。结果表明:增大集热器面积和提高储热水箱初温,均有利于减少辅助耗热量,但系统的制冷系数和造水比会下降;增大溴化锂稀溶液浓度,会增加辅助耗热量和降低制冷系数,但造水比增大,有利于产水;增加海水淡化效数,造水比增大,对制冷系数无影响。

摘要：针对动车组轴箱轴承易发生疲劳损坏等问题,选择弹性复合圆柱滚子轴承作为动车组轮对的传动支撑部件,并对其承载能力进行了理论推导、仿真计算和试验研究。首先,在考虑了轨道不平顺作用下动车组轴箱轴承承受的垂向载荷、横向载荷和纵向载荷的基础上,构建起了动车组转向架的力学模型;然后,基于弹性复合圆柱滚子轴承的结构特性,在动车组轮对超常载荷和常规载荷两种工况下,通过有限元分析方法先进行了整体计算,再以当量载荷作为约束,对轴承进行了局部计算,确定了弹性复合圆柱滚子轴承滚子的最优填充度,对比分析了弹性符合圆柱滚子轴承和普通圆柱滚子轴承的承载特性;最后,通过轴承试验台对其接触应力进行了试验,验证了动车组轮对轴承仿真模型的准确性,以及弹性复合圆柱滚子轴承的优越性。研究结果表明:在超常载荷和常规载荷两种工况下,弹性复合圆柱滚子轴承的最大等效应力较普通圆柱滚子轴承分别下降了19.82%和27.92%;该分析结果可为动车组轮对的传动系统的设计和优化提供理论参考。

摘要：边缘应力集中是机车轮对轴承疲劳失效主要形式之一。弹性复合圆柱滚子轴承是一种改善应力集中和综合性能的新型轴承。考虑机车轮对结构的力学性能,结合弹性复合圆柱滚子轴承的结构特性,通过理论分析确定其受载情况。为了研究应用于机车轮对的复杂载荷条件下弹性复合圆柱滚子轴承的边缘应力集中情况,将深穴结构参数化,提出深穴角度α和深穴半径c两个参数,通过有限元方法对其应力变化规律进行分析,最后通过遗传优化算法对弹性复合圆柱滚动体结构参数进行优化,得出最优结构尺寸α=58.14°,c=0.488Dmm,应用于机车轮对的弹性复合圆柱滚子轴承可以有效降低或避免"边缘效应"。分析过程和方法可为弹性复合圆柱滚子轴承的应用和设计提供有益参考。

摘要：针对市面上购买的模压设备主要面向生产线且价格昂贵、获得试验数据较少等问题。设计了一种精密的模压装置,该装置利用伺服电机与丝杠一体化模块提供模压动力,能够实时的监控模压过程中的参数。对模压装置的结构和工作原理、硬件参数及软件实现进行了描述,并成功研制了样机。最后对样机进行了性能测试,试验结果表明,模压装置的技术方案可以满足对光学玻璃模压过程进行监控,具有操作简单、实用等特点。该装置的设计为光学元件的精密模压关键技术的研究创造了条件。

摘要：传统的模型预测控制(MPC)存在权重因子无法准确设计、开关状态循环预测以及响应速度慢的问题。提出了一种基于模拟退火(SA)算法的模型预测控制策略(SA-MPC),通过建立预测模型和构造目标函数,采用SA后台直接全局寻优,实现环流控制和SM电容电压均压控制。所提策略无需整定权重因子,无需循环试凑开关状态,提升了响应速度和精度,有效抑制了相间环流和降低了子模块电压波动幅度。通过搭建模块化多电平换流器(MMC)系统模型,仿真验证了所提策略的可行性与有效性。

摘要：LCU是一种采用无接触控制技术的智能化电子设备,它能够直接控制并驱动外部负载,简化电路设计,同时实现复杂的逻辑计算。通过应用LCU,不仅能够缓解因机械触点故障导致的运营中断,还能显著提升城市轨道交通车辆的运行稳定性和效率。在传统的城市轨道交通车辆中,继电器被广泛用作控制核心,以实现车辆的多种功能。然而,继电器的机械触点长期地运行容易失效,这不仅降低了系统的可靠性,也对轨道交通的安全性构成了威胁。为了解决这一问题,本文提出了一种改造方案,旨在将传统的继电器控制系统升级为LCU(逻辑控制单元)系统。

摘要：受结构设计与控制精度的限制,船用双输入齿轮传动系统的输入端不可避免地存在输入差异,这种差异将带来齿轮啮合异常,更甚者诱发异常噪声。本研究旨在探究输入差异对双输入齿轮传动系统啮合特性的影响机理,从而获得异常啮合状态对应的响应特征,为齿轮异常啮合状态的识别提供理论依据。在基于ADAMS的箱体-齿轮耦合动力学模型基础上,通过定义转速波动函数构建输入差异量,仿真分析转速波动函数对双输入齿轮传动系统动力学响应的影响规律,并借助实验验证刚柔耦合模型的正确性,同时实验结果表明波动函数幅值增加会导致齿轮啮合力频率边频带振幅增加;波动频率减少使得齿轮从正常啮合过渡到脱啮/背啮状态。齿轮传动系统振动信号频谱图显示齿轮波动频率与波动数成正比,其时频图显示转速波动频率与信号包络谱中的特征频率相匹配。研究可为齿轮传动系统异常噪声的溯源提供一定的理论参考。