摘要：在对港务局人事部门当前管理体制，业务需求进行详细的调查后，设计出了人事管理信息系统，以提高人事管理工作的效率及管理水平。

摘要：为响应江总书记'建设南方大港,发展湛江经济'的指示及国家开发大西南的战略目标,满足大西南经济腹地日益增长的物流需要,湛江港开始了三大工程的建设,十万吨级航道工程为三大工程之一.湛江港十万吨级航道工程设计底宽170m,设计底标高-14.6m,疏浚土方量1800万m3,概算投资2.8亿元,分二期进行实施,其中一期工程设计底宽140m,设计底标高-12.6m,疏浚土方量760m3,投资概算1.2亿元,工期一年.一期工程竣工后,7～8万吨级船舶可乘潮进出湛江港.初步设计施工组织方案按4500m3自航耙吸式挖泥船进行施工.在工程招标时,我们根据工程的地质、水文等情况,采用2000m3自航耙吸式挖泥船进行施工.这里就如何根据工程地质、自然环境情况确定挖泥船的选型作一介绍.

摘要：常用的链式单索抓斗都有开闭机构寿命短、链条上下不灵活且易磨损等缺点 .主要原因是偏心板与链条之间发生碰撞和摩擦,挂球倾侧与偏心板形成点接触,挤压应力过大.碰撞和摩擦发生于下列工况中:

摘要：油水井套管变形损坏已对我国油一产造成了严重危害，在某些油田或区块，已成了制约生产的关键因素。由于套管载荷的复杂性，很难用理论方法计算其变形程度。在使用有限元方法进行套管简塑性变形计算时，因套管自身的特殊性，往往会出现咣跃或不稳定的情况。本文采用增量初应力法讨论了向种曲型非均匀载荷作用下的套管弹塑性计算中遇到的若干问题，包括加载步长、单元划分和载荷的非均匀程度等因素对弹塑性计算结果的影响。

摘要：两年前,部计算机所为我港安装了通讯软件 TX。该软件允许我港局调将九张调表的数据从键盘输入机内,经处理后生成两个有特殊格式的顺序数据文件:一个为定长的生产日报文件 R·3,一个为变长的船动态文件 D·2。这两个文件采用 TX 的传输功能经 modem 变换后,从电话线传至交通部指定的计算机接收。

摘要：湛江港是新中国成立后第一个自行设计、自行建造的深水良港,于1956年5月1日建成正式投产。四十年来,湛江港自力更生,奋发图强,在荒滩中创业,在建设中发展,在改革中振兴。现已发展成为年货物吞吐量1800多万吨,固定资产原值13亿多元的一个多功能、综合性的现代化大港,成为我国八大港口之一。一、艰苦创业。

摘要：面向21世纪的市场竞争,今天已经成为各行各业必须正视和研究的课题。特别是我国一旦加入世贸组织,内外贸易必然发生深刻变化,市场竞争将更加激烈。面对市场竞争的局面和不利因素,如何采取对策,制定新的经营发展战略,重新进行市场定位,该是湛江港考虑的首要问题。 湛江港面临的竞争形势和不利因素 湛江港是新中国成立后自行设计建造的第一个深水良港,是我国改革开放以前最主要的对外贸易门户,也是粤西和大西南的主要出海通道。

摘要：湛江港是我国自己设计、建造的现代化海港,从1956年开港至今,一直是大西南出海主通道,是华南沿海的主枢纽港,是开发大西南经济的'金钥匙'.目前本港有31个泊位,其中深水泊位24个,长期以来,由于与港口配套的西南出海铁路建设滞后,港口作用未能充分发挥.为迎接国家加入WTO和国家西部开发战略,湛江港筹资建设'三大工程',即深水航道工程、30万吨级原油码头工程和15万吨级矿石码头工程.两年后,'三大工程'建成投产,西南出海铁路通道能力将成突出问题.

摘要：根据设计实例陈述从机组基座、轴系、通风、燃油、滑油等系统的设计建造环节入手降低成本的有 效实践。

摘要：本文简要介绍湛江港3O万吨油码头大体积混凝土特点及施工技术,解决海上大跨度模板设计以及在施工阶段现浇混凝土与大管桩的可靠连接和大体积混凝土水化热等难题。