摘要：利用车身模型进行仿真分析预测白车身疲劳薄弱环节,通过开发车身与标杆车身进行疲劳试验,进一步考核白车身薄弱环节并确定其疲劳寿命水平,从而获得最优的优化方案,同时验证仿真分析精度,最后通过优化再次进行疲劳试验验证。

摘要：随着用户群体的年轻化,纯电轻卡的前脸造型已成为消费者购买与否的关键因素之一,所以研究其前脸造型设计的未来发展趋势具有一定的意义。文章通过回顾国内轻卡的发展历史,并归纳分析近四年国内外发布的量产或概念纯电轻卡的前脸造型设计特点,并与纯电轻卡前脸现状造型相比,得出其与传统燃油汽车的造型差异,总结出未来纯电轻卡前脸造型简洁化、未来化、科技化、一体化的趋势,最后展望了中国纯电轻卡前脸造型设计的发展方向。

摘要：车身骨架强度对车辆设计可靠性及巡航安全性具有重要影响,文章利用HyperMesh软件对某纯电动商用车车身骨架进行强度特性数值分析,基于壳单元及部件连接状态建立车身骨架有限元模型,并计算得到商用车车身骨架弯曲、扭转、制动、转弯工况下骨架应力分布,进而判定骨架是否存在局部应力集中、是否满足结构疲劳限值。根据计算结果对模型进行优化,再次计算结果表明,骨架结构强度在材料的屈服极限内,且整体应力余量较大,满足性能要求,数值研究为车型设计与优化提供技术支撑。

摘要：文章利用HyperMesh软件对某商用车白车身建立仿真模型,研究其在自由状态下的固有频率及振型,并进行了白车身模态试验验证,将试验数据与仿真分析结果进行对比,有限元分析的频率与试验结果频率除第一阶外,其他各阶整体主要模态的频率误差在5%以内,说明有限元模型比较准确,计算结果可信,仿真结果能够很好地反映实际结构的振动特性,此白车身整体模态频率与二阶不平衡激励频率相差较远,引起整车共振可能性较小,预估整车舒适性及车身疲劳寿命满足要求。通过仿真手段评估结构特性,可节省开发试验费用,缩短开发周期,为设计提供理论依据。

摘要：对白车身顶盖局部结构进行拓扑优化和形貌优化,完成原始骨架布置;采用DOE全因子分析方法,研究顶盖各部件的板厚对模态和质量的影响,以达到提高车身的模态频率,并同时实现车身的轻量化。

摘要：采用计算流体力学方法对轻型卡车动力舱冷却模块进行流场及热场仿真分析,主要研究机舱内部冷却系统速度场及温度场,分别计算得到额定功率、大扭矩工况下的冷却芯体热侧及冷侧进出口速度、温度数值,结构改进后再次计算得到的结果符合评价标准,为发动机冷却系统的设计与匹配提供理论依据。通过仿真模拟对产品性能进行精细化校核,提升项目效率,节省成本。

摘要：本文主要阐述了一款设计总质量6吨的N_(2)类氢燃料动力轻卡的总体设计开发过程,包括两种氢瓶方案的布置方法及车架设计方法,为整车设计工作者在轻卡车辆布置设计阶段提供参考。

摘要：受商用车法规的影响,轻量化技术和新材料在商用车领域,尤其是蓝牌轻卡车型的应用越来越受到广泛关注。轻量化进气管作为发动机的重要组成,对整车轻量化颇有助益。本文结合具体项目新开发轻量化进气管,选用新材料、优化结构,实测结果显示降重50%;此外,轻量化进气管搭载整车实测降噪0.5dBA对整车降噪有一定贡献。本文撰写期望为轻量化技术和新材料,在商用车领域的应用以及整车降噪提供参考。

摘要：文章针对卡车启停工况时引起驾驶室振动问题的原因及产生的机理进行了分析,发动机启停时,转速变化引起激励频率变化,当与动力总成刚体模态耦合时,发生共振,使振动放大。基于此,提出发动机扭矩轴与弹性轴设计方法,以及悬置系统纵向的刚度调整方法,通过这两个方法,提高了动力总成的解耦率,同时减小发动机启停时动力总成的位移,使动力总成的振动减少。根据理论计算结果制作样件,在实车上验证,从实际测试结果上看,效果明显,对实际工程问题的解决具有指导意义。

摘要：以某大VAN车型为例,采用CFD分析方法,研究其内循环吹脚模式下乘员舱热舒适性性能,研究了底暖及HVAC前暖总成出风口风量分配比例,分析了乘员舱内流场状态,包含假人模型表面风速及温度,并进行了热舒适性评价,效果较好,给空调系统舒适性设计提供仿真依据。