摘要：基于某款欧Ⅵ重型柴油机和GT-Power软件搭建相应的虚拟发动机模型,并进行标定,进行性能预测并验证预测精度。根据自主开发软件和欧Ⅵ法规要求,计算排放区域并选择合理的工况点,进行试验设计(DoE)。利用虚拟发动机预测DoE点的性能及排放。基于Matlab软件的基于模型标定(MBC)工具箱,结合拟定的各排放点及排放循环的排放物控制范围,进行满足原机排放要求及经济性最优的虚拟标定。最终在完全脱离发动机试验的情况下获取优化的电控参数脉谱。

摘要：针对传统SCR催化器存在严重的尿素结晶等缺点,提出了一种紧耦型的设计方案,并利用CFD技术和试验手段进行了优化设计和选型。研究结果表明:紧耦型SCR催化器及其内部锥形体结构设计可以促进尿素液滴与气流的充分混合,提高中、低负荷下尿素的雾化程度和分布均匀性。尿素热解率和NH3的分布均匀指数分别提高了13.1%和7.2%,有效避免了尿素结晶等沉积物的形成。ESC和ETC排放测试循环下的NOx转化效率相比原结构分别提高了2.7%和4.0%。

摘要：介绍了WD615系列柴油机进排气道的改进目的和改进方案。进气道减小了螺旋角度并对气阀座进行了重新设计,排气道采用了与排气管相匹配的近似圆形截面并进行了光滑过渡。试验结果表明改进设计后,进气涡流比由原来的2.43下降到1.80,进排气道的流量系数分别提高了24.7%和50%。整机试验证明改进后发动机获得了较理想的综合性能和排放水平。

摘要：运用CFD手段对SCR催化器进行了优化设计,分析了初级混合管内速度分布、载体内流量均匀性等。模拟结果表明:优化设计后的SCR催化器减少了尿素液滴碰壁的几率,提高了尿素液滴与尾气的混合均匀性。对优化设计后的SCR催化器进行性能试验、初期耐久试验和道路验证试验。试验结果表明:优化设计后的SCR催化器在欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)下氮氧化物(NOx)转化效率相比原结构SCR催化器分别提高了11.8%和13.8%,且能有效避免尿素结晶结石等沉积物的形成。

摘要：为探究混合动力推土机的节能效果、原因和潜力,推导出等效节油率与其影响因素的关系方程。将仿真与解析法相结合,分析了节能原因以及部件效率和循环工况对节能效果的影响,计算了等效节油率的极限值。结果表明:在典型循环工况下,节能主要源于电传动路径上较高的部件效率。在部件效率中,发动机效率对等效节油率的影响最显著。等效节油率随着推土阻力或行驶速度的提高而降低。不同优化措施下的节能极限可以利用解析式求得。

摘要：主要从参数选择、性能匹配、结构匹配、适应性匹配、可靠性设计等几个方面,介绍柴油机与铁路起重机的配套设计方法和注意事项。

摘要：利用CFD模拟计算软件FIRE对六缸柴油机冷却系统的流动和传热进行数值模拟,给出了柴油机气缸体部分的冷却水腔内冷却液的流速分布、传热系数分布和压力损失,为气缸体冷却水腔部分的优化改进设计提供了参考。根据计算结果对原机气缸体模型中不合理的地方作了相应的改进设计,在确保缸盖水腔内流动性能良好的前提下,改进设计后气缸体内的流体流动和传热得到了较大的改善。

摘要：本文介绍了铸造模具冷热芯盒射砂及上顶芯系统设计制作中的一些技巧,同时列举了经常出现的一些问题,并对这些问题提出了相应的解决措施。经实践检验这些措施非常有效。

摘要：本文以某六缸柴油机性能开发为例,介绍了该发动机在选型及最终的性能标定中应用DOE试验设计方法完成该机型的开发。在选型过程中,应用先进的DOE理论,通过利用最少的试验资源确定满足目标要求的最终方案,再应用自动标定软件,采用软件自带的试验设计程序、建模算法及优化程序等进行数据分析及建模优化计算,获得满足排放目标前提下的最佳经济性。结果表明,应用DOE理论,能够运用较少的试验次数确定最佳的组合方案。利用商业的自动标定软件Cameo设计全局工况的DOE点,建立整个发动机的全局的模型,完成该发动机的性能标定。与常规的选型及性能标定对比,高效准确,节省大量的试验资源,获得更好的效果。

摘要：重型柴油机的润滑系统所需机油量高且整机振动强烈,因此对油底壳的容量与强度提出了较高的要求。本文详细介绍了某重型柴油机焊接油底壳的设计过程:通过结构设计,保证了油底壳的支撑强度;在保证油底壳存储容量的基础上,充分验证了机油在上下限液位时的使用安全性;最后通过模态计算,确保了油底壳的振动安全性。为高强度大容量油底壳的设计提供了参考。