摘要：近年来,随着城市建设,压力污水管在城市建设和规划中越来越常见,与传统重力污水管相比,压力污水管系统性更强,不仅需要考虑管网布置路径,还要考虑管道水损和输水能力,更要考虑在极端泵和阀门关闭时,水锤的影响,也需要考虑未来运营过程中扬程和运行费用的问题。因此,本文从湖南某市压力官网设计和施工着手,从管网布置、管材选择、相关参数复核、施工工艺选择,水锤分析和改造、运营情况分析的角度,系统阐述了压力官网的设计和实践。

摘要：结构混凝土工程施工质量是否符合设计和规范要求,是其耐久使用的基本保障,地质雷达法是结构混凝土质量探测工作中常用的无损检测技术。首先,对地质雷达天线极化特性的研究现状进行深入分析,重点介绍了地质雷达天线极化特性、天线极化模式的选择和现场的检测方式,然后以钢筋混凝土结构模型验证不同天线极化模式的探测效果,最后以公路隧道质量检测数据为例进行分析和解译。不同的天线极化模式得到了不同的检测结果,合理地选择地质雷达天线极化模式,可以达到快速、有效地对隧道衬砌结构浅层、深层目标体进行检测的目的。

摘要：为研究大跨连续刚构桥在下击暴流水平风速作用下的风振响应,开发了一套在大气边界层风洞中模拟下击暴流水平风速的试验装置。下击暴流水平风速剖面通过调节置于风洞中的斜板竖向位置与倾角来模拟,下击暴流时间特性通过控制两侧水平开合板运动的速度、角度来模拟。以广东虎门大桥辅航道桥为工程背景,设计并制作几何缩尺比为1∶200连续刚构桥最大双悬臂状态气弹模型,进行了下击暴流瞬态风场、下击暴流稳态风场和大气边界层B类风场下连续刚构桥最大双悬臂状态气弹模型风洞试验,对不同风场下桥梁结构风致振动位移响应进行了对比分析。结果表明:采用下击暴流模拟装置在大气边界层风洞中所模拟的下击暴流水平风剖面与下击暴流经验风剖面吻合较好;采用下击暴流模拟装置实现了下击暴流风速时间特性的模拟,所模拟的下击暴流瞬态风场湍流度与目标值总体接近。在下击暴流瞬态风场下桥梁梁端横桥向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端横桥向位移响应均方根值的2.7~6.8倍;在下击暴流稳态风场下桥梁梁端横桥向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端横桥向位移响应均方根值的70%~230%。在下击暴流瞬态风场下桥梁梁端竖向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端竖向位移响应均方根值的2.3~5.3倍;在下击暴流稳态风场下桥梁梁端竖向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端竖向位移响应均方根值的90%~260%。

摘要：为研究山区地形高墩多塔斜拉桥沿桥轴向风特性变化情况,在桥面沿桥轴向安装两个三维风速仪和两个二维风速仪,利用小波法提取实测非平稳风时变平均风速,对沿桥轴向风样本进行平均风特性和紊流风特性分析.结果表明:沿桥轴向4个测点平均风速、平均风向角变化趋势基本保持一致;沿桥轴向湍流强度、阵风因子、积分尺度等紊流参数变化趋势基本保持一致,顺风向湍流强度均值较规范推荐值偏高;沿桥轴向实测风样本顺风向功率谱密度在低频段较Simiu谱值偏低,在高频段顺风向功率谱密度与Simiu谱吻合较好;竖风向功率谱密度在低频段较Panofsky谱值偏低;在高频段竖风向功率谱密度与Panofsky谱吻合较差.

摘要：我国石拱桥众多,在长时间的营运过程中,不少石拱桥在出现了一些病害,严重影响了桥梁的正常使用和通行能力以及桥梁的使用寿命,需要进行维修加固和改造以提高荷载等级。研究了几种石拱桥上部结构加固技术,分析了其加固拱桥机理、特点及适用范围,并对这几种加固技术进行了比较与分析,以便在此基础上更好地利用它们进行石拱桥加固。

摘要：企业文化建设是企业党建工作的重要内容．是提升企业管理水平和工作效能，塑造企业良好形象的重要途径。要善于把握企业文化的创新性、特殊性和普遍性特点，立足企业党建工作的全局。从顶层设计、分步推进、带头示范等三个方面大力推进企业文化建设，提升企业的竞争力。

摘要：隧道自动化监控量测技术是施工和运营隧道形变和位移监测的一种新技术,可以实现数据的实时采集、实时计算和实时预警,有助于实现隧道监控量测项目管理的专业化、标准化和信息化。以湖南省龙琅高速公路某在建隧道的自动化监测为例,结合隧道自动化监测数据、洞内支护情况和地表巡查结果,准确地预警了隧道超限形变,为隧道工程处治争取了响应时间,对指导隧道施工作业和修正设计,具有重要的应用价值。

摘要：文章指出,在酒店管理工作中,管理人员的意图都是通过员工去实现的,员工对酒店有任何不满意的地方,都会直接体现在客人身上。因此,关注员工,注重员工的满意度,培养员工有感情的服务,以人为本,设计合理的薪酬激励制度都是必要和必须的。

摘要：文章结合工程实例,从施工方案、配合比设计、施工工艺等方面介绍了微表处技术在高速公路改造工程中的应用。实践表明,微表处养护技术对于养护、改造病害较少、没有出现严重破坏的沥青路面,具有良好的效果。

摘要：按4种方法设计了项目公司的人员配置情况,提出了各种人员的配置标准及分阶段进出情况,最后用实体项目进行论证,对高速公路项目公司人员规模提供了数字化、程序化、标准化的设计模式。