摘要：目前针对上部土质下部岩质的混合边坡的稳定性研究尚有不足,为确保此类边坡设计及使用安全,以珠海市某城市次干路的挖方边坡为例,基于强度折减法(SRM)和非线性时序法,采用有限元模拟软件,综合考虑多种因素的影响,对边坡进行放坡并采取锚杆(索)支护设计,对支护前后的边坡进行数值模拟,得到正常工况与非正常况下边坡的稳定性系数,以及边坡位移与变形特征。分析结果表明:支护前后的变形集中在沿坡面方向,潜在滑裂面呈圆弧状沿土岩分界面向上延伸至顶部;在暴雨、地震工况下稳定性系数骤降,边坡最大位移与最大剪切应变值增大至原来的1.5~3倍;采用锚杆(索)支护后有所减小,边坡稳定性系数提高20%~30%,边坡整体位移与应变有明显减少。边坡开挖支护过程的监测数据变化趋势与数值模拟结果基本一致,根据竣工后使用情况反馈,边坡处于稳定状态,由此可知所采用的边坡支护是安全可靠的,可为类似工程提供参考。

摘要：确定真空联合堆载预压处理路基变形影响范围是工程建设项目中的重难点。依托珠海保税区某工程,以海陆交互相软土地基为研究对象,对现场真空联合堆载预压处理路段路基变形实测数据开展分析,采用PLAXIS进行数值模拟,将实测结果与数值分析结果进行对比,并利用数值分析方法对相关不同影响因素进行分析。研究结果表明,真空联合堆载预压处理路基变形影响范围随处理时间增加而增大;随与路基距离的增大,地表水平向影响半径减小;距离处理边线越近,深层软土挤压效果越明显,距离处理边线超过15 m后深层软土挤压效果明显减弱;数值模拟结果与实测数据较吻合;地表最大影响半径随素填土模量增加而减小,随淤泥厚度增大而增大,随排水板长度增大而增大;真空联合堆载预压路基变形影响范围小于20 m。

摘要：超厚软土中管桩复合地基桩与土的刚度差异显著,其上修建的道路易出现不均匀沉降病害。以超厚软土管桩复合地基不均匀沉降病害项目为研究对象,提出了截桩置换填充材料加整体式筏板的修复方案,并对不同方案进行了数值计算分析。分析表明:填充材料弹性模量≤1 MPa时,道路整体沉降偏大;填充材料弹性模量>50 MPa时,道路不均匀沉降偏大、边桩筏板底部脱空;填充材料弹性模量在10~12 MPa之间、且泊松比小于0.3时处治效果最佳。经工程应用证明,在沉降较小的桩顶上填充适宜弹性模量和泊松比的材料加整体筏板方案,可有效地解决应力集中和不均匀沉降问题,研究结果具有一定的工程指导意义。

摘要：随着我国社会经济的持续发展,对公路的要求会越来越高。在公路交通网不断完善的背景下,工程项目在建设中出现超概算的现象十分普遍。公路工程的建设离不开造价管理,只有具备完善、系统的公路工程造价,才能更顺利地进行工程施工。工程造价不仅影响着公路的建设质量,还影响施工单位的经济效益。因此,需做好工程造价的预算工作,从工程的全方面入手,制订完善的工程造价流程,严格控制好公路工程造价。

摘要：顶管施工会对土体造成一定的扰动,在影响范围内如存在对位移敏感的建筑物,需分析顶管对周围土体的变形的影响,从而分析附近建筑物的变形情况。为此,以某旧路改建工程为例,该项目供水管道顶管施工下穿既有桥梁,为探明顶管施工对邻近桥台的影响,采用有限元分析的方法模拟顶管施工全过程对既有桥台造成的差异沉降。根据模拟结果,差异沉降远小于控制标准,认为顶管施工对桥台影响微小,在加强监测、制订合理施工方案的基础上可正常施工,无需进行额外的加固处理。

摘要：近些年社会的不断发展以及经济水平的提升,让我国的建筑施工行业步入了更新的发展阶段,也正是在这样的环境下,建筑行业的进步速度更加理想。为了帮助建筑施工企业达到效益最大化的目标和要求,要体现出工程项目的管理效果,进而对于工程项目的造价产生积极的作用,也能够让工程项目的预算成为工程造价控制的有效途径和方法。项目中的工程预算为施工单位的施工工作开展提供了理论参考,对此进行研究能够帮助建筑施工企业获得最大化的收益。

摘要：珠海市东风大桥为全长105．2m的5孔连续刚构桥。该桥在设计构思上，尝试将预应力束布置于防撞栏中，同时将防撞栏兼作承重结构梁用，这样既降低了箱梁的高度，而且又充分利用了防撞栏所占的空间，在实践中取得了较好的工程经济效益。

摘要：介绍了淤泥地质台后采用袋装砂井、土工格栅、反压护道等措施的施工控制 。

摘要：以105国道改建工程设计为例,重点介绍在旧混凝土路面铺设加铺层的设计方法。

摘要：该文通过台后低强度刚性桩疏桩复合地基的工程实例 ,总结了低强度刚性桩疏桩地基的几种类型、设计计算方法及应用前景。