摘要：总结了在软土地区桥台台后病害评价的几种方法 :定性分析法、实证分析法、定量分析法、正反分析法、桩土相互作用分析法、专家系统分析法。指出了各方法的适用性。

摘要：以正在建造中的国内外第1座特大跨度的三塔铁路斜拉桥—蒙华铁路洞庭湖桥为研究背景,采用有限元仿真和模型试验,研究增设塔顶水平加劲索、中塔稳定索和1~3对交叉索对桥梁竖向刚度的增强效果及经济性。结果表明:3种加强措施都能明显地增加桥梁的竖向刚度,只要加大加劲索截面面积,都可将洞庭湖铁路斜拉桥静活载作用下的挠跨比从无加强措施时的1/436降到1/500以下;当将挠跨比降至1/500~1/600间的同一数值时,对于中塔塔顶顺桥向水平位移和中塔塔底弯矩,增设中塔稳定索的效果较增设塔顶水平索好,而增设交叉索效果较差;增设中塔稳定索的经济性远远优于直接增大主桁或桥塔刚度,当增设中塔稳定索将挠跨比从1/436降至1/500~1/600时,增设稳定索增加的材料造价只需要165~646万元,增大主桁所有杆件刚度增加的造价为5883~1 6943万元,增大三塔刚度增加的造价为7 008~22 994万元,单独增大中塔刚度增加的造价为2 975~11 606万元。研究成果已应用于蒙华铁路洞庭湖桥的设计和建造。

摘要：本文利用力法分析了悬挂式楼梯的受力状态。提出了设计方法，去繁就简，重点突出，有很好的实用价值。

摘要：中学校园设计近几年有独立成体系的趋势,以往按中小学建筑统一划分这种设计分类,随着义务教育推广以及教学改革的深入而有所变化,特别近几年教委的千所全国重点中学计划的开展更把这种趋势加剧,在可预见的未来,公立中学与私立中学并存的日子已不远了,因此一种独立的中学校园建筑设计体系的产生已近在眉梢,正如大学校园一样。我们通过对寮步新城中学的设计作了一些初步的探索,提出了一些概念,以求教于同行。我国现阶段大部分地区的中小学校园由于经济、地域差别等原因,普遍存在建筑标准低、质量较差。

摘要：G105国道（珠海段）快速化改造工程主线采用高架桥方案，主线桥双向6车道，桥宽27．5m，跨径为30-35m，因下部桥墩可布置空间较小，设计采用大悬臂预应力混凝土节段拼装连续箱梁，箱梁节段采用工厂化预制，再吊装到现场安装，有效疏解了现有道路的施工期交通压力。设计采用ANSYS、桥梁博士等结构分析软件进行各阶段受力分析。结果表明大悬臂预应力混凝土节段拼装连续箱梁结构受力合理，施工安全，在城市密集区具有较大的利用空间。

摘要：全面推行"营改增"试点方案,将建筑业、房地产业、金融业、生活服务业纳入试点范围,是国家及时推行税制改革,为企业减负的重大国策。现就交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于印发〈公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案〉的通知》的调整内容,营改增的计价原理、如何进行除税及费率调整做一些解读。

摘要：为研究PZ型(puzzle shape)组合销剪力连接件的受力机理,首先设计了3组试件进行推出试验,分析了其极限荷载值和极限滑移量,然后在试验基础上建立了有限元模型,分析了极限荷载时各受力构件的应力、变形和损伤,阐述了组合销剪力连接件的承载机理。研究结果表明,PZ型组合销剪力连接件的极限承载力和极限滑移量与贯穿钢筋和椭圆孔有关。极限荷载时,剪力连接件应力水平较高,钢销下端和椭圆孔上端存在应力集中现象;上层贯穿钢筋同样应力水平较高,存在弯曲变形现象;下层贯穿钢筋应力水平较低,无变形;混凝土销和混凝土榫损伤严重,呈现出由上层贯穿钢筋区域向下层贯穿钢筋区域扩展现象。荷载作用下,混凝土销和混凝土榫承压面发生压缩变形,破坏阶段压缩变形达到最大值后退出工作,荷载值由贯穿钢筋抵抗。

摘要：以武汉都市发展区为研究对象,通过建立叶面积指数(LAI)与植被指数的相关系模型,计算武汉都市发展区的总体绿量和分区绿量,LAI均值由大到小依次为南部新城>西南新城>东部新城>东南新城>北部新城>主城区;绿量总值由大到小顺序依次是南部新城>主城区>东部新城>西南新城>西部新城>东南新城>北部新城。城市公园绿地、防护绿地、附属绿地和其他绿地的LAI平均值分别为1.926、1.941、1.276和2.408。

摘要：以港珠澳大桥沉管隧道工程为依托,分析了外海超长沉管隧道设计需要解决的关键技术,重点介绍了沉管隧道基础沉降控制技术、多点非一致地震激励下超长沉管隧道设计方法、节段接头构造形式研究及高水压120年设计使用寿命OMEGA止水带研发等需要突破的技术,并阐述了主要研究成果。这些研究成果为我国后续外海超长沉管隧道设计提供技术支撑。

摘要：就混凝土桥梁裂缝产生原因展开分析,并提出设计、施工、监理、管理各部门应注意的相关工作。