摘要：目前,再生沥青的研究主要集中在老化沥青性能的恢复上,而对老化后再生沥青性能变化的研究较少。本研究以自制的两种废机油残留物再生剂(REOB1、REOB2)对老化基质沥青进行再生,并对再生沥青进行短期老化(TFOT)和长期老化(PAV)。采用动态剪切流变仪(DSR)和薄层棒状色谱仪(TLC-FID)分析再生沥青及其老化后的动态力学性能和化学组分变化情况。结果表明,两种REOB再生剂均能使老化基质沥青的性能恢复至原样沥青水平,并且REOB2再生剂与老化基质沥青的相容性优于REOB1再生剂;采用CAM模型对沥青复数模量、相位角主曲线进行拟合,并以原样沥青主曲线为参考,对老化与再生沥青拟合数据进行归一化处理,发现两种REOB再生剂均可以恢复老化基质沥青的复数模量和相位角。在二次老化过程中,RA+REOB再生沥青的归一化复模量指标(NCMI)在低频和中频范围内逐渐增大,即使经过长期老化,其复模量仍低于长期老化的基质沥青;而归一化相角指标(NPAI)在中频范围内的下降幅度明显大于低频范围和高频范围内的下降幅度,RA+REOB1再生沥青经过PAV老化后的NPAI低于长期老化后的基质沥青;随着老化程度的加深,RA+REOB再生沥青的化学组分从芳烃组分向胶质迁移,REOB1再生沥青经PAV老化后轻组分损失最大。

摘要：从化学工程角度总结剖析了胶粉改性沥青(CRMA)加工难、性能变异性大和污染物排放等难题产生的根源,分析了胶粉的来源、组成和基本性质,阐述了胶粉在选择、破碎或活化、沥青结合料或混合料加工和回收过程中不断变化的多网络结构与性能之间的关系;从工程角度综述了CRMA混合料的特性及其优化方法;展望了CRMA的发展方向并提出发展建议。

摘要：黄土地基的湿陷性直接影响路基的稳定性。因此,如何采取切实可行的技术措施来减少或消除其湿陷变形是湿陷性黄土路基设计中的一个重要内容。以某高速公路湿陷性黄土为例,进行了水泥配方试验。在不同含水率的黄土中掺入不同比例的水泥,测试了四种不同龄期土样的无侧限抗压强度,分析了改良土强度与生石灰含量及龄期的关系。结果表明:(1)当龄期一定时,黄土的强度随配合比的增大而增大,当水泥配合比在4%-14%之间时,增大幅度比较明显;(2)当试件的配合比一定时,试件的强度随养护时间的增大而增大,28天内强度增长明显,28~90天内增长率较小,90天试样强度趋于稳定;(3)现场试验结果表明,水泥加固法能够有效解决湿陷性黄土路基沉降问题。

摘要：为有效评估高海拔地区铁路工程施工人员的作业疲劳,依托海拔高度3300 m的西成铁路建设项目,利用量表调研对铁路工程施工人员的作业疲劳进行测评,同时选取其中的40人作为被试进行客观反应时及心率指标测量,运用改进模糊层次分析法从主观角度评估施工人员的作业疲劳,并通过建立疲劳与安全行为水平之间的关系,对客观指标进行评价。结果表明:高海拔地区铁路工程施工人员存在严重的作业疲劳,主要体现在很重度的乏力感和困倦感、重度的不快感和不安感;生理指标测试表明,高海拔铁路施工人员作业前后的反应时长和操作失误率具有极显著性差异(P<0.01),部分施工人员的平均心率超过或接近卫生限制,约有55%的施工人员处于较重度疲劳以上,需要引起重视。针对以上分析提出几点疲劳缓解措施,该研究结果可为铁路施工安全管理提供参考。

摘要：为有效缓解高海拔地区铁路工人施工疲劳,揭示不同工种之间的疲劳差异。选取拉林铁路LLZQ-1标段的施工人员进行研究,通过测试20名被试者的反应时和心率指标,评估高海拔铁路工程不同工种的作业疲劳程度,计算并利用能量代谢率构建多指标测量的作业疲劳线性回归数学模型,并设置对照组验证模型的有效性。结果表明,高海拔铁路工程作业疲劳对施工人员的行为能力和生理指标的变化具有极显著影响(p<0.01);不同工种间的作业疲劳程度存在差异,架子工、钢筋工、木工、混凝土工的疲劳度分别为:中度、重度、很重度、重度;架子工存在失误次数偏多以及被试心率峰值达到150 bpm的现象;钢筋工、木工和混凝土工的平均心率大于110 bpm,存在多个被试心率峰值超过或接近卫生限制,需要引起重视;利用该模型评估铁路施工作业疲劳,可为铁路施工安全管理提供参考。

摘要：为研究垂直裂隙对黄土边坡稳定性的影响,基于极限分析上限定理,对具有垂直裂隙及倾斜坡顶的黄土边坡进行分析,推导出边坡的外功率及内能量损耗的计算公式,并结合强度折减法编写优化程序,寻找带裂隙边坡处于临界破坏状态时的安全系数及此时与之对应的垂直裂隙的位置。然后以黄延高速沿线某一黄土边坡为例进行验证,分别采用该方法及有限差分软件对边坡的安全系数进行计算,并研究了安全系数随着坡肩和坡顶裂隙间距离变化的规律。计算结果表明,理论计算与数值模拟得到的安全系数变化规律基本相同。安全系数随坡肩和裂隙间距离的增大而减小,当坡顶裂隙和坡肩之间距离到达某一临界值时,安全系数达到最小;之后随着距离的增加,安全系数有小幅度增长而后趋于稳定。且通过对比发现,有限差分法所得安全系数略大于理论计算方法结果,最终得到的安全系数相对误差为0.6%,可见该计算方法的准确性较好。

摘要：在道路平面、纵断面或交叉口设计中,均应保证必要的行车视距。对于平面圆曲线的行车视距检验可以通过临界曲线半径R的解析公式进行检验,但是对于由缓和曲线、圆曲线组成的公路平曲线,以及由直线和抛物线组成的竖曲线,是无法用解析手段对其行车视距进行检验的,可以用图解法。本文介绍了一种基于图解法的行车视距检验方法,对其原理、主要算法、程序流程作了介绍。

摘要：为研究新型可更换构件铁路桥墩的抗震性能,设计并制作了一个缩尺比例为1/10桥墩模型,选择3条合适的强震地震波,对模型桥墩进行了地震模拟振动台试验。研究了模型桥墩各杆件在各级水准地震作用下的加速度反应、位移反应及次要构件的应变变化规律。试验研究表明:设防地震下横向联结系可以使主要构件和次要构件协同工作,横向联结系中腹杆受力最为不利是耗能杆件,上下弦杆受力较小、不易作为耗能杆件。新型可更换构件铁路桥墩能够实现在小震下保持弹性,强震时利用次要构件耗能减震、保证主要构件震后基本无损伤。

摘要：自2000年国家决策实施水量统一调度以来,黑河中下游生态环境得到好转,但缺乏一个客观公正的评价方法加以验证。本文考虑黑河中下游区域面积大、数据资料缺乏等特点,提出了基于卫星遥感影像提取生长季植被指数计算植被覆盖度(VFC),并对VFC的空间分布特征、面积占比、变化趋势等进行了分析。研究表明,2000—2017年18年间,黑河中下游区域均存在低覆盖植被向其他类型覆盖植被转化现象,高植被覆盖区域面积增加,植被覆盖情况整体趋好。该结论与黑河中下游区域生态环境变化现状相符,证明本文方法可以作为区域生态环境评价的重要方法支撑。

摘要：为研究湿陷性黄土的增湿力学特性以减少或避免黄土地区的工程灾害和事故,在不同围压下对不同含水率土样进行了固结不排水剪切试验,对湿陷性黄土在增湿条件下的偏应力-应变特性、抗剪强度特性进行了探究,发现含水率和围压对土的力学特性影响较大,且黏聚力与含水率的相关性远高于内摩擦角与含水率的相关性。采用邓肯提出的双曲线模型和刘祖典提出的幂函数模型分别模拟试样的软化和硬化特性,对比可知建立的模型在某种程度上能够反映湿陷性黄土的增湿力学特性。