摘要：为改善热再生沥青混合料中RAP材料的用量,引入高模量沥青混合料的设计思想对RAP材料进行再生。区别于传统再生技术中利用再生剂(或软沥青)来恢复老化沥青变形能力的思路,通过制备特立尼达湖沥青(TLA)改性沥青作为新添加沥青进行沥青混合料的再生。首先,根据TLA、硬质沥青和再生沥青胶结料傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)图和原子力显微镜(AFM)形貌图的变化,分析了TLA改性沥青的改性机理和微观结构及老化沥青的老化原理。其次,采用动态剪切流变(DSR)试验和弯曲梁蠕变劲度(BBR)试验对比研究了再生沥青胶结料的流变性能。最后,按照法国规范NF P 98-140要求设计了50%RAP和100%RAP材料掺量的热再生沥青混合料,测定了其高温、低温及疲劳特性,并与AC-20混合料性能进行了对比。结果表明:TLA的加入改变了原沥青结合料组成成分的比例,但没有产生新的官能团;TLA改性的硬质沥青胶结料具有更好的抗车辙性,而其疲劳和抗裂性低于老化沥青和基质沥青;采用高模量设计思想,在50%和100%RAP材料掺量下,可同时兼顾再生沥青混合料的高温与低温特性,并且其低温性能和抗疲劳性能均优于采用新沥青的AC-20混合料,实现了大旧料掺量和高性能的统一。

摘要：为研究混凝土在盐碱环境中的多维Cl^(-)扩散规律及对应的保护层厚度设计,利用ANSYS有限元建模,选取了4个不同的时间节点,研究了不同时间下混凝土中Cl^(-)浓度分布情况,并预测不同扩散维度下混凝土的耐久性服役寿命,从而建立了混凝土保护层厚度与设计寿命的映射关系。研究结果表明:相比1维扩散,2维与3维扩散在混凝土表层的Cl^(-)浓度与扩散深度较大,2维与3维扩散深度分别为1维扩散的1.47倍与1.84倍;Cl^(-)侵蚀环境中混凝土耐久性服役寿命较短,在1维Cl^(-)侵蚀下寿命不足20年,而在3维侵蚀下寿命不足10年。对于C40混凝土在50年设计使用寿命下,1维、2维及3维Cl^(-)扩散状态下保护层厚度分别为50 mm、60 mm和68 mm。

摘要：研究了高速公路日常养护作业安全风险及防控措施,分析了养护施工的特点、主要风险因素、风险分析流程等主要内容,并从前期安全风险防控、作业现场防控部署、施工过程安全管理等方面出发,研究了安全风险防控的有效措施,科学评价了影响高速公路日常养护作业安全的主要因素,以提高安全风险的处理效果,保证现场作业的高效、安全进行。

摘要：从技术角度对横孔连锁混凝土空心砌块产品的设计特点及施工特性进行了分析总结,在此基础上结合施工实例,对横孔连锁混凝土空心砌块墙体的综合经济效益进行对比计算分析,为这种新型砌块材料的推广应用提供有益的参考。

摘要：针对目前一级公路,高速公路普遍采用的水泥稳定碎石基层易出现收缩裂缝的问题,根据贝雷法和主骨料空隙填充法确定了一种间断级配的抗裂型水泥稳定碎石基层材料,并对该抗裂型水泥稳定碎石基层材料进行了配合比设计,通过试验得到了合成级配以及一系列强度指标,在试验段中进行验证。

摘要：随着全国高速公路取消省界收费站,并大力发展ETC电子不停车技术,实现按车型收费模式,入口治超正式成为高速公路收费系统不可缺少的一部分,入口治超劝返系统的设计方案和运行模式将进一步完善和优化,并在将来高速公路运行中得到发展。

摘要：本文以公路工程造价控制作为研究点,通过研究PPP模式下公路工程造价控制与管理存在的问题,讨论其可能存在的各项风险,进一步提出公路工程项目设计阶段、项目实施阶段、项目运行和结算等阶段的应对之策,从而为公路工程造价控制提供实际指导作用。

摘要：将废旧轮胎粉碎后加入沥青中既可以改善沥青的性能,又可以减少废旧轮胎对环境造成的污染。本文基于橡胶沥青的针入度、软化点、延度等技术指标,研究橡胶沥青的材料组成和制备工艺参数对橡胶沥青性能的影响,设计了五因素四水平正交试验,根据试验结果初步确定了最佳橡胶沥青制备参数,并在考虑橡胶沥青加工安全性的基础上对参数进行了优化,最终确定了橡胶沥青原材料的选用原则及制备参数。

摘要：依据新颁发的《公路路面基层施工技术细则》,选取32.5硅酸盐水泥、石灰岩集料,合理确定各档集料比例及混合料最佳含水率和最大干密度,进行无侧限抗压强度和允许延迟时间试验,测试结果满足规范要求,同时绘制了水泥用量标准曲线,用于施工过程中水泥用量的检测与控制。

摘要：目前铁路桥梁设计逐渐由容许应力法向极限状态法转变,而《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9300—2018)并未提及地震作用与温度等可变作用的联合作用,给高寒高烈度区桥梁结构抗震设计带来了较大困难。为了推进桥梁以更经济的抗力方式抵御外荷载作用,通过目标可靠度指标确定其最优地震设计状况荷载组合分项系数,从而对现行桥梁设计规范抗震设计进行优化。建立了高寒地区某桥温度作用效应概率模型,使用Ferry Borges荷载组合理论探究地震和环境温度作用的效应分布特征,并基于JC法和多灾害荷载系数设计法(MH-LRFD)建立地震、温度作用荷载系数的表达式。依托某桥梁工程实例分别探究了地震、温度以及两者共同作用下的桥梁的失效概率。研究结果表明:环境温度引起的桥梁温度内力响应、主要构件材料特性变异均能显著影响桥梁的失效概率;对于高寒大温差地区,现行规范忽略环境温度效应将显著低估桥梁在地震作用下的失效概率。本文提出的F-J-M(Ferry Borges+JC+MH-LRFD)方法计算地震、温度作用组合系数,可为高寒地区桥梁抗震设计提供必要理论依据。