摘要：沥青路面在施工和服役过程中会产生不同程度的老化,为准确评价甘肃省日照时数长、紫外光强度高特殊自然条件下SBS改性沥青路面路用性能衰减情况,建立了适应甘肃省自然条件的热老化加紫外光室内模拟老化条件,并在此基础上进行了常规、红外光谱、凝胶色谱性能试验。常规性能试验结果表明,SBS改性沥青耦合老化后,针入度、延度降低,软化点、旋转黏度增大,延度损失尤为严重。红外光谱试验结果表明SBS改性老化主要以吸氧反应为主,没有产生新的官能团,但各沥青特征官能团吸收峰的变化速度有所不同。凝胶色谱试验结果表明,老化后SBS改性沥青分子量整体呈现下降的趋势,且老化沥青中的分子尺寸有所增大。

摘要：车辙是一种常见的沥青路面早期病害,而半柔性灌注式复合沥青路面能有效解决高温、超载引起的车辙病害。通过体积法准确计算得到了SPAC-20基体沥青混合料粗细集料比例,并通过马歇尔试验对配合比进行优化设计,进一步基于抗压强度试验和车辙试验,研究了SPAC-20复合沥青混合料高温抗变形能力。研究表明,灌注式复合路面强度形成快,在灌注浆体后养生3~5 h内就能开放交通;SPAC-20型灌注式复合沥青混合料动稳定度远高于常用沥青混合料,其具有良好的高温抗变形能力,能有效解决高温、超载引起的车辙病害。

摘要：通过试验研究了聚氨酯混凝土的力学性能和微观结构等。结果表明,聚氨酯混凝土可以与钢桥面形成牢固的粘接力,层间粘接强度均高于聚氨酯混凝土的抗拉强度,环境温度60℃下聚氨酯混凝土的抗拉强度不足25℃时的50%且不足-30℃的30%,受压剪切角度为15°时试件破坏形式为受压破坏,受压剪切角度为45°试件的破坏形式为剪切破坏,组合结构具有较好的抗疲劳开裂能力。本研究为聚氨酯混凝土钢桥面铺装层的设计和应用提供了重要的参考依据。

摘要：依托临合高速公路工程项目,为了优化上面层沥青玛蹄脂碎石混合料SMA—13矿料级配,提高沥青路面抗车辙性能、道路行车舒适性及安全性,以贝雷法级配设计理论为基础,以0.075 mm筛孔通过率为最小关键控制筛孔,结合马歇尔配合比设计法,提出了SMA—13混合料级配检验指标及优化方法,并对优化后的级配进行了贝雷参数和路用性能验证。研究表明:贝雷法可以很好的应用于SMA—13混合料级配优化,采用贝雷参数、体积指标和路用性能对SMA—13混合料骨架结构进行三重检验,可有效保证设计混合料的各项性能。

摘要：基层水泥稳定碎石混合料目标配合比与现场生产配合比脱节一直是半刚性基层施工的通病。依托甜永高速公路项目,通过数理统计手段对水泥稳定碎石基层级配进行优化设计,以期解决该项目基层目标配合比与生产配合比脱节、目标配合比试验周期长而无法有效指导基层现场施工的现象。

摘要：作为一种新型长余晖发光材料,SrAl_(2)O_(4):Eu^(2+),Dy^(3+)长余晖发光材料由于具有发光效率高、余晖亮度高、余晖时间长和无放射性等优点,被广泛应用于消防安全、标识标志和艺术装饰等领域。但是传统的蓄能自发光材料遇水易水解,耐水性不好,影响其在露天环境下的推广使用。文章以长余晖自发光路面材料的耐水解性能作为研究对象,通过用聚甲基丙烯酸甲酯、二甲基硅油和硅烷偶联剂对铝酸盐系蓄能自发光粉SrAl_(2)O_(4):Eu^(2+),Dy^(3+)进行了包覆,分析制备过程中工艺参数对水解性能和发光效果的影响,旨在为长余晖自发光材料在公路中的应用提供一定的借鉴。

摘要：针对甘肃省某公路段大桥部分位置泛碱现象,通过现场实地勘察,分析桥面路面泛碱成因,然后通过对比泛碱位置与未泛碱位置处的渗水系数及钻芯取样后试件的空隙率、压实度及劈裂强度,论证了泛碱处的成因,试验结果显示:泛碱位置处平均渗水系数是未泛碱位置处的2.61倍,上面层泛碱处平均空隙率是未泛碱位置的1.34倍;中面层泛碱处平均空隙率是未泛碱位置的1.37倍;上面层泛碱处平均劈裂强度是未泛碱位置的0.65倍;中面层泛碱处平均劈裂强度是未泛碱位置的0.77倍;泛碱位置处压实度不达设计要求。并对桥上沥青路面如何防范及泛碱现象发生时如何处理给出了若干建议。