摘要：为了探明土工格室加筋土的补强机理,为其合理的工程设计和应用提供理论上的依据,通过三轴剪切试验对土工格室加筋土的强度特性进行了研究,并与筋材平铺加筋土的强度特性作比较。试验结果分析表明,用土工格室作为加筋材料,可以显著提高土体的抗剪强度,且其抗剪强度高于筋材平铺加筋土;加筋方式、加筋密度等对应力—应变曲线形状影响较大;要使土工格室加筋土强度得以充分发挥,需要较大的应变;在加筋率相同且格室平面尺寸也相同的条件下,土工格室高度较小的多层土工格室,其加筋土(复合体)的抗剪强度有所增大、整体性将会增强。

摘要：通过物理模型试验研究土工格室加筋土地基的承载力、变形特征及加筋格室参数对加固效果的影响,以确定土工格室加固路堤软弱地基的合理结构形式。研究结果表明:与无筋土地基比较,土工格室加筋垫层可以有效地扩散路堤等上部结构的荷载,降低地基中的剪应力,使软弱层的沉降曲线变得比较平缓,也对软弱地基的侧向变形产生了较大的约束作用,提高了地基的抗剪强度,增大了地基承载力;土工格室加筋位置影响地基加固效果,土工格室应布设在靠近软基顶面或地面线以上较低处,以达到较好的加固效果;加筋长度对软基加固效果也有一定影响;设计中宜将加筋布设在竖向附加应力扩散范围之内。

摘要：提出广西北部湾某铁路站场素填土填海地基分区域按2000～12000 kN·m 能级强夯处理设计方案。为便于对强夯地基处理效果进行对比分析，采用动力触探和瑞利面波法对强夯处理前和处理后的地基进行了检测，采用静力载荷法对强夯处理后的地基进行了检测。综合检测结果表明，经强夯处理后地基性能明显改善，地基承载力和压缩模量均达到设计要求，强夯处理效果较好，并且检测出局部软弱地层，为后续进一步地基处理提供了参考依据。

摘要：通过分析车站电码化的载频布置原则,重点介绍纵列式车站站场改频电路的特殊设计方法并应用举例。

摘要：利用LISP语言对Auto CAD软件进行二次开发,开发出专门用于铁路车站信号设计的计算机辅助设计软件,用于铁路车站信号施工图设计的图形绘制、数据查询、数据处理、图形自动生成和图形审核。

摘要：本论文的主要内容包括选择铁路涵洞基础类型，选用建筑材料，确定基础尺寸，决定基础埋置深度以及基础处理措施等。本文针对钢筋混凝土圆形涵洞、矩形涵洞、钢筋混凝土盖板箱涵、混凝土高失拱形涵洞的基础设计做相关的论述。

摘要：隧底混凝土结构开裂隆起,结合竣工文件对隧道病害段进行了调查、综合检测、实验室分析及结构受力检算,综合分析了病害的原因,并提出一些隧道设计施工检测及维护建议.

摘要：阐述对于既有铁路接触网更新改造的设计,接触网采用与既有一致的全补偿简单链型悬挂,主要技术数据维持既有,对既有支柱、线材悬挂设施、设备全部更换,从而满足铁路运营安全。

摘要：本文以某住宅小区室外给排水管网设计及关键问题为研究对象,首先简单介绍了工程实例,分析了某住宅小区基本情况。随后从室外给水管网设计排水管网设计等方面入手,分析了其中的设计要点。最后对住宅小区给排水管网设计关键问题进行了分析,并提出了一些解决措施,希望能够为相关研究提供一定的参考。

摘要：西安地铁三号线一期工程(即鱼化寨至国际港务区段),起点为鱼化寨站西端DK11+700处,终点为DK51+409.389,总长约39.709 km。设26座车站,其中地下站19座,高架站7座。并设港务区车辆段与综合基地及鱼化寨停车场。论文主要阐述了接触网的设计,其主要内容包括出入段线地面段、车辆段及停车场内的接触网平面设计、装配设计和结构设计以及与其他相关专业的接口配合设计。设计方案满足安全性、可塑性和经济性要求。