摘要：针对目前路侧高滑坡稳定性分析过程中涉及滑坡滑动带岩土抗剪强度难以精确选取的复杂性问题,文章以实际工程项目为例,采用折线形传递系数法隐式解进行反分析计算、工程类比及特定工况下现场剪切试验等方法对比确定滑动带的抗剪强度指标;采用得到的抗剪强度指标分析滑坡的现状稳定性及校核支护后稳定性,提出切实可行的治理支护方案;通过支护后的边坡现状验证滑动带抗剪强度选取的正确性,为后续的类似工程提供可信参考。

摘要：为了研究自密实混凝土(SCC)在增大截面法中的加固效果,设计了27组由2个L型混凝土构件组成的Z型试件,并通过直剪试验研究了3种表面处理方法(开槽、植筋、打磨)和3种加固方法(顶面、侧面和底面加固)对黏结界面强度和破坏模式的影响。试验结果表明:不同切槽试件的破坏模式相似,都是由于SCC嵌入层被剪断而破坏。界面打磨试件破坏模式为一条主裂缝贯穿整个黏结界面,界面由于剪力过大而剪断。不同加固方式的植筋试件破坏模式相似,都为界面黏结失效后,钢筋与SCC之间的黏结失效引起。底面加固试件的界面抗剪强度明显低于其他两种加固方法的试件。切槽的位置对于界面剪切强度影响较小。植筋能够最有效地提高界面的剪切强度。

摘要：为了探索局部腐蚀对Q550E高性能钢(HPS)梁力学性能的影响,通过有限元建模和3D扫描技术,分析了相对腹板高度、相对腹板厚度和相对翼缘厚度对锈蚀梁极限承载力、临界屈曲荷载的影响,同时,将有限元模拟结果与试验结果进行比较。研究结果表明:3D扫描技术结合有限元分析能较好地预测试验结果;腹板厚度的锈蚀损伤对极限强度和临界屈曲荷载的影响大于腹板高度的锈蚀损伤,腹板锈蚀对临界屈曲荷载的退化影响更大;腹板腐蚀不影响极限荷载,但当相对腹板腐蚀深度小于0.2时,临界屈曲荷载的折减率维持在0.94左右。

摘要：为了研究局部锈蚀对高性能钢结构承载性能的影响,设计了4片高性能钢梁,设置不同的锈蚀程度和锈蚀位置,通过静载试验获得了试验梁荷载挠度曲线、应变变化规律和破坏模式。结论如下:当局部锈蚀位置相近时,锈蚀梁的极限荷载随腐蚀程度增加而减小;受弯区受压翼缘处的锈蚀对极限承载力的影响大于受拉翼缘或腹板;所有锈蚀试验梁的破坏模式均表现为受压翼缘的局部屈曲,且随着锈蚀程度增加,屈曲现象更加明显。

摘要：在路基路面施工中,防水路基路面施工技术是避免路基受渗水危害,保证路基质量和道路通行安全的关键。在以往的工程中,由于路基防水施工效果较差导致路段地基使用寿命缩短的问题经常发生,因此,为了加强路基路面防水施工技术的应用和优化,分析路基路面防水施工技术现状,研究路基路面防水施工技术要点,提出路基路面防水施工技术优化措施,为同类工程提供参考。

摘要：为了探索高性能混凝土(HPC)中粉煤灰(FA)和硅灰(SF)对其抗氯离子扩散的影响,对粉煤灰和硅灰复合材料的氯离子扩散进行了试验研究.研究了水胶比(W/B)、二元(硅酸盐水泥-粉煤灰和硅酸盐水泥-硅灰)和三元(硅酸盐水泥-粉煤灰-硅灰)矿物组合对混凝土抗压强度和氯离子扩散的影响.研究结果表明:不同混凝土的抗压强度均随着W/B的减小而增大,且W/B对普通混凝土强度的影响比HPC更明显;硅灰或粉煤灰的含量对增强混凝土的抗压强度是有限的;在7.5~17.5 mm的深度范围内,W/B对氯离子浓度的影响最为显著,且氯离子浓度随着W/B的增大而减小;三元矿物组合比二元矿物组合更能有效地防止氯化物扩散。

摘要：高粘复合改性SMA—13沥青混合料有着高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性以及耐久性较好的特点,是一种很有发展前景的路面材料,但其在配合比设计方面仍没有一种通用的设计方法。着眼于高粘复合改性SMA—13沥青混合料的特点,对混合料配合比优化设计进行了研究:确定了混合料组成结构类型为骨架嵌挤型结构;在SBS改性沥青中加入HVA高粘改性剂制备得到复合改性沥青,并比较其性能表现;进行配合比设计,确定了矿质集料级配类型为间断级配,并对几种级配类型进行比选,得出了最优选择;通过马歇尔试验得到了其最佳油石比,以及目标配合比设计结果。研究结果可为高粘复合改性SMA—13沥青混合料的应用提供借鉴。

摘要：针对当前桥梁设计中存在的安全耐久性问题,分析出桥梁安全性、耐久性不足的危害,进而针对桥梁设计中存在的问题,提出健全规范、更新设计理念、创新设计方法等相应的改进应对措施。

摘要：通过分析国、省干线公路工程设计的实际情况,提出了利用造价指导公路项目全过程设计的思路,结合工程实例,从公路造价的内容、公路造价的区域性及公路造价的政策性文件等方面对该思路进行了论述,以提高公路设计质量,降低工程造价。

摘要：阐述了非洲加蓬共和国公路建设施工图设计文件的编制要求,以及编制文件与国内设计文件的不同之处和须特别注意的一些细节要求,为国外设计文件编制提供了一些有益的参考。