摘要：文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明:中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8~1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。

摘要：建筑信息模型BIM知识体系丰富,不仅有基础理论,也涵盖代表性软件的工程应用。本文以互联网和产学合作两种教育融合模式为例,分析了BIM相关的各类平台与知识资源。结合BIM理论、软件应用、案例分析、融合专业课程、技能培训以及学科竞赛等方面内容,设计了BIM知识架构和教学内容,将各类资源系统性融入BIM整体框架中。通过构建完整的知识体系,体现理论到实践、实践到综合应用的逐步递进实施原则,提升了BIM的专业融合度和更深层次的学习与应用。

摘要：为评估再生砖骨料混凝土框架结构的抗震性能,基于SAP2000有限元软件,选取了分别由普通混凝土、再生混凝土和再生砖骨料混凝土材料组成的4层、7层和10层框架结构进行对比分析。采用结构模态分析、多遇地震下的弹性分析、罕遇地震下的弹塑性时程分析的方法,对比层间位移角、塑性铰发展等多个指标。结果表明:在进行合理设计时,再生砖骨料混凝土结构抗震性能能够符合规范要求,可作为绿色材料运用于建筑结构中;对于低层框架结构,再生砖骨料混凝土结构某些情况下可避开地震波的共振效应,其抗震性能可优于普通混凝土与再生混凝土结构;对于中高层框架结构,再生砖骨料混凝土材料强度不足的特性突出,且不利于梁端塑性铰耗能,其抗震性能普遍弱于普通混凝土而优于再生混凝土框架结构,由此再生砖骨料混凝土更适用于楼层数量较少时的低层框架结构。

摘要：为解决预制T梁在生产过程中起拱度精度控制不足的问题,使用百分表对T梁张拉期的起拱度进行全周期监测,并通过理论计算得到预制T梁构件在张拉期增长的起拱度理论值,将监测数据与理论进行相互验证,然后根据预制T梁构件在张拉期、灌浆期和存梁期过程中起拱度的变化情况,分析影响预制T梁起拱度发生变化的主要因素。结果表明,1)张拉期T梁起拱度的监测数据与理论计算结果相吻合;2)张拉期张拉控制应力的设置过高以及在存梁期未采用有效的隔温措施会较大地影响预制T梁起拱度的精确控制。研究结果为预制T梁起拱度精确控制提供了重要参考。

摘要：基于"有图有真相"的设计理念,以土木工程专业企业实习为研究对象,构建赞学网实习平台,制定企业实习的网络化质量监控措施,实习全过程管理,取得了良好的实习效果。构建完整的评价体系,包括赞学网后台评价、学校企业实习考核评价以及为强化企业实习效果在毕业实习后实行的"三能五技"考核评价,并记录使用该平台的学生、指导教师、学校教学管理部门、实习单位评价以及经推广后的其他高校评价,为进一步做好赞学网实习平台提出优化建议。

摘要：研究了钢渣粉的掺入方式(内掺、外掺)和掺量(0、5%、10%、15%)对水泥固化高含水率疏浚泥力学性能的影响。结果表明:当水泥掺量一定时,随着钢渣粉外掺量的增加,固化疏浚泥的3、7、14、28、90 d无侧限抗压强度均先增大后减小,14 d峰值应力和峰值应变也呈先增大后减小的趋势,钢渣粉的最佳外掺量为10%;对于纯水泥固化疏浚泥,其变形系数随着水泥掺量的增加而增大,抵抗变形的能力降低;外掺适量钢渣粉降低了固化疏浚泥的变形系数,提高了固化疏浚泥抵抗变形的能力;钢渣粉内掺取代部分水泥降低了固化疏浚泥的无侧限抗压强度,建议钢渣粉采用外掺方式。

摘要：改进型组合箱梁是以平钢板置换传统波纹钢腹板组合箱梁下翼板(RC板)而建造的新型钢混结构。为完善该类结构设计理论,其更为精准的力学分析尤为必要。对改进型组合箱梁悬臂板和上下翼板设置了2个不同的剪滞纵向位移差函数,同时引入剪滞翘曲应力和弯矩自平衡条件,进而建立该类组合箱梁的弹性控制微分方程,基于此实现改进型组合箱梁力学性能弹性阶段的精细化分析,其破坏模式则主要以试验研究为主。研究表明:简支改进型组合箱梁,其钢底板正应力约为顶板的20倍,而钢底板与顶板的设计强度之比为13.6,因此,竖向弯曲状态该类结构钢底板将会发生屈服破坏;由于剪力滞效应影响,钢底板与腹板相交处,钢底板首先发生屈服,继而随着竖向荷载增加,其屈服点逐渐向钢底板横向中心延伸;改进型组合箱梁破坏形式,钢底板首先屈服,且其挠度快速增加,继而上翼板(RC板)压溃;基于改进型组合箱梁破坏特点,通过施加预应力筋,并合理调整箱梁材料和断面几何参数,进而实现顶板和钢底板的协调破坏。因而,本文方法是对改进型组合箱梁力学性能演化规律的探索,其分析成果将对该类结构设计具有指导作用。

摘要：园林景观设计作为一类专门学科,主要涉及对自然空间的规划、改造、管理和保护,是目前高校风景园林专业的必修课程。因为园林景观设计是一门偏向理工类的学科,所以风景园林专业学生对于绘画艺术相对陌生,但园林景观设计和绘画艺术有着密不可分的关系。因此,从艺术设计的视角看,园林景观设计与绘画艺术具有共通性,可以从设计手法、表现层次分析绘画艺术在园林景观设计中的作用和启示出发,探析绘画基础教育对现代园林景观设计教育的影响。

摘要：对某多跨空心板桥进行了无缝化改造,简支板改为双排支座连续板,桥台改为延伸桥面板桥台,取消了全桥的伸缩装置;测试了实桥静动载,研究了无缝化改造后的多跨空心板桥受力性能;应用有限元模型,计算了结构受力、承载力、引板受力及单、双排支座对结构力学性能的影响。测试结果表明:无缝化改造后的桥梁实测基频为8.60Hz,高于改造前的5.37Hz,4种车速下实测冲击系数最大值为1.11,小于《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)的计算值1.36,应变与挠度校验系数均小于0.95,因此,无缝化改造提高了全桥整体性能,改善了行车条件。有限元分析结果表明:无缝化改造后桥梁基频的计算值为8.48Hz,实测基频与计算基频比值为1.01,因此,改造后桥梁功能状况良好;跨中截面的正弯矩明显降低,第2跨跨中降幅最大,达15.6%,但内支座处出现了负弯矩,同时剪力增大,最大增幅为18.2%;跨中挠度明显降低,以第2、3跨降幅最大,达35.5%,桥梁整体刚度明显提高;最大裂缝宽度计算值为0.15mm,小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)(简称《桥规》)规定的0.20mm,承载力、挠度和裂缝宽度验算均满足《桥规》要求;支座排数对上部结构的受力影响较小,采用双排支座是可行的;引板与地基的摩擦因数对引板和铺装层轴向力影响较大,对弯矩影响较小;引板和铺装层最大拉应力分别为0.87、1.25MPa,满足设计强度要求。

摘要：在工程应用中,BIM实体模型不同于3D表面模型,除几何信息外,更重要的是对用于数据与信息集成和数字化管理的非几何信息的精确描述。结合工程结构的三个应用领域,分析BIM实体模型的集成应用现状与存在问题。在结构安全检测与维护方面,BIM实体模型与点云表面模型相结合可以应用于既有建筑实时维护、基坑安全实时监测、施工进度自动监控以及古建筑维护与加固等。在预制构件质量控制方面,BIM实体模型与点云表面模型和RFID技术相结合,建立预制构件生产铭牌信息和构件"族"库信息,实现对预制构件制造与施工中的质量检测与评估。在抗震性能评估与优化设计方面,BIM实体模型与点云表面模型和损伤模型相结合,实现对震后结构关键构件、关键节点以及非结构构件的损伤模拟与性能评估,为结构的修复与加固提供优化设计方案。实体模型集成应用的方法和思路可为BIM在国内的有序发展和深层次应用提供参考。