摘要：针对弱挤土桩的断面特点,设计了不同箍筋型式的试件;对试验结果进行分析,得出了影响弱挤土桩桩身承载能力的主要因素。

摘要：对目前混凝土剪切加载传统试验技术进行论述和分析,探究其存在的不足及原因,由此设计出一种新型混凝土剪切多轴加载试验技术与设备,并通过试验验证了其优势和可行性.结果表明:混凝土剪切加载传统试验技术存在一定的弯曲效应、旋转效应和摩擦效应,最终导致不同试验技术得到的剪切强度结果相差2~3倍.通过改进试验技术、设计相应设备和试件尺寸,降低了弯曲效应、旋转效应和摩擦效应对混凝土剪切多轴加载试验结果的影响.应用本文设计的混凝土剪切多轴加载试验技术所得数据,验证了新试验技术具有一定的可行性,同时得到了混凝土剪切荷载-位移全曲线,为混凝土剪切多轴力学性能研究提供了良好的试验技术.

摘要：为研究预制肋形混凝土永久梁模板叠合梁抗弯性能,设计制作了使用预制肋形混凝土永久梁模板叠合梁和同规格、混凝土级别、配筋的整浇梁进行抗弯试验,结果表明,预制肋形混凝土永久梁模板与新浇混凝土结合良好,整体性满足要求;叠合梁抗弯承载能力高于整浇梁,平均开裂荷载提高28.5%,平均屈服荷载提高17.6%,平均极限荷载提高16.3%;变形(挠度)小于整浇梁,裂缝比整浇梁推迟且细而密,可为该种模板的设计使用提供依据。

摘要：为探究包边填砂路堤荷载作用下的极限承载力特性、破坏形态规律及加筋性状,设计了土工格栅加筋包边填砂路堤结构,改装美国GCTS公司的USTX-2000动静三轴加载装置进行加载,通过改变加筋层数、筋材布置长度及包边土厚度对土工格栅包边填砂路堤进行一系列试验。对不同工况下包边填砂路堤的极限承载力、封层及坡面法向累积变形、位移变化进行研究。试验结果表明:土工格栅加筋和增加包边土厚度可以显著提高包边填砂路堤的极限承载力,并能减小封层中、封层右及坡顶、坡中的法向累积变形;无筋路堤的滑动面在路堤内呈折线状且并未通过坡脚侵入地基,在坡顶的黏土和砂芯交界处产生最大位移;土工格栅加筋及增加包边土厚度可以使滑动面向路堤内部迁移但形态不变,且最大位移处向路堤内部迁移。

摘要：为探索与结构混凝土同寿命的保温模板的主要性能,以陶粒和PF(酚醛树脂)颗粒为骨料,水泥为胶结材料,以水泥用量为变化参数,分别制作了4组用以测定导热系数和吸水率、抗压强度的混凝土试件。试验结果表明,导热系数和吸水率随水泥用量增加而降低,抗压强度随水泥用量增加而增加,当水泥用量达到200 kg/m^3时,导热系数及抗压强度均达到JG/T 283—2010《膨胀玻化微珠轻质砂浆》的要求,当水泥用量达到250 kg/m^3时,吸水率仅为5.2%,导热系数亦符合JG/T 283—2010的规定,但其抗压强度远高于其要求。该成果可为保温模板设计提供依据,也可为外墙保温层材料选用提供新途径。

摘要：本试验共设计制作了45个试件,以老混凝土的界面处理方式和TRC加固层数为参量,研究了TRC与RC构件的界面粘结性能。试验使用双面剪切试验方法,试验结果表明,TRC加固层数的增加有利于改善其界面抗剪强度,且凿糙、植筋和沟槽等界面处理方法均能有效提高TRC与RC的粘结抗剪强度,其中凿糙对抗剪强度提高的贡献程度较大。试验表明,老混凝土界面最佳粗糙度为2～4 mm,最佳植筋率为0.33%左右。

摘要：通过对碳纤维布加固铝合金方管简支梁试验结果的分析可知,采用碳纤维布对铝合金方管梁进行加固,可以提高铝合金方管梁的极限承载力,抑制梁跨中挠度的发展。通过对梁前后两侧及梁底应变片的应变发展变化规律的研究,验证了本次试验在荷载上升阶段各测点的应变与荷载成线性关系,近似符合平截面假定。

摘要：扼要叙述碳纤维布加固铝合金方管简支梁受压区应变变化规律,可知用碳纤维布对铝合金方管梁进行加固,可以提高其极限承载力,抑制梁跨中挠度的发展。同时在本次试验中验证了"拐点"即荷载-跨中挠度曲线由直变曲之际,"零点"即铝合金梁侧即将发生屈曲现象的前兆的观点。

摘要：为探索与结构混凝土同寿命保温模板的主要性能,以酚醛颗粒为骨料、水泥为胶结材料,以水泥用量、保温粉材用量、胶用量为变化参数,分别制作了3类用以测定导热系数和抗压强度的混凝土试件,以及与酚醛试件配合比及测试目的相同的、以玻化微珠为骨料的试件各1组,试验结果表明,酚醛颗粒混凝土试件导热系数在0. 040 8～0. 061 W·(m·K)^(-1)之间,抗压强度在0. 32～1. 32 MPa之间,符合GB/T 20473—2006之规定。酚醛颗粒试件保温性能好于同配合比玻化微珠试件。该成果可为保温模板设计提供依据,也可为外墙保温层材料选用提供新途径。