摘要：弹簧离合器具有结构简单、传递功率密度大的特点,但目前对其传扭失效特征尚不明晰。采用有限元数值计算方法,建立了2000 kW弹簧离合器模型;重点研究了弹簧离合器的变截面弹簧间隙及其激发圈厚度等关键结构参数对离合器传扭性能的影响;分析了不同结构参数下弹簧内外圈应力以及弹簧离合器的传扭失效特征;实验测试了弹簧激发圈厚度较小时离合器传扭性能,验证了其打滑失效特征。研究表明:较大的弹簧间隙会降低弹簧离合器传递扭矩能力,导致其打滑失效;适当减小弹簧间隙,可提高传递扭矩能力,使应力分布更合理;减小弹簧激发圈厚度,激发扭矩减小,易导致弹簧离合器打滑。弹簧离合器传扭性能的研究,为弹簧离合器的优化设计提供了依据。

摘要：比较了现行航空工业标准(HB/Z 84.1~3-84)与国际标准化组织(ISO 6336-1~6336-3:2019)标准的齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度基本计算公式,结合航空发动机减速器设计特点和具体设计实例,详细分析了两标准基本计算公式中各修正系数种类、含义和取值上的差异。研究结果表明,ISO标准比HB标准考虑的影响因素更全面,其中ISO中引入的不均载系数和轮缘厚度系数对航空齿轮强度计算的影响不可忽略;螺旋角系数和的计算公式差异较大但ISO标准更具信服力;对于内齿轮,齿形系数的较大差异导致计算应力值差异较大。

摘要：采用正弦激励对某直升机全尺寸的尾传动轴系进行振动试验,研究了其等效固有频率和阻尼比随激励水平的变化规律;通过不同激励水平正弦扫频试验,获取尾传动轴系的频响函数;基于频响函数辨识等效固有频率和阻尼比随激励水平的变化关系。试验表明:随着激励水平的增大,尾传动轴系的等效固有频率随着位移水平逐渐增大,呈现刚度渐硬的非线性刚度特征;而等效阻尼比则随着速度水平逐渐减小,呈现阻尼非线性特征。该试验方法对于直升机尾传动轴系的动力学设计优化具有重要意义。