摘要：压电叠堆的内部应力场是影响其可靠性的主要因素之一。基于COMSOL Multiphysics有限元软件,建立了精细尺度的压电叠堆有限元计算模型,通过理论分析验证了模型的准确性。对比分析了不同电极构型、陶瓷层厚度以及有无过渡段等细观结构特性对叠堆内部应力场的影响。结果表明,两种电极构型压电叠堆的内部都存在应力集中现象,叉指电极型叠堆的最大应力集中值远高于全电极;改变陶瓷层的厚度不影响叠堆内部应力集中的分布位置,最大切向应力随厚度的增大而减小,最大法向应力随厚度增大而增大;设置过渡段陶瓷可以有效地减少过渡部位活性陶瓷的最大应力集中值,增强压电叠堆的可靠性。

摘要：直升机旋翼固有频率的合理配置是其动力学设计的关键之一 ,除了分析计算外 ,在型号研制中还必须进行试验校验。本文介绍了一种对全尺寸旋翼在旋转状态下通过自动倾斜器激振 ,对应变响应的分析找出其固有频率的试验方法。针对旋翼试验中干扰因素多等特点 ,提出了一种将时域数据分段处理的新方法。在找挥舞二阶固有频率的过程中 ,经过认真的分析研究 ,对一个与之接近的频率给出了合理的解释。

摘要：采用基于运动嵌套网格的CFD方法来模拟直升机旋翼/尾桨气动干扰流场,为旋翼/尾桨干扰噪声的计算提供准确的非定常气动力,并采用FW-H方程来计算干扰状态下的尾桨气动噪声。采用建立的计算模型,针对不同飞行状态下的尾桨噪声特性进行数值模拟,分析了旋翼尾流对尾桨气动噪声的干扰特性,并着重研究了尾桨重要的设计参数——旋转方向和垂向位置对尾桨噪声的影响规律。计算结果表明:悬停时,旋翼对尾桨的气动干扰影响会导致尾桨的噪声水平有所增加,但不会发生显著的变化;前飞时,旋翼干扰对尾桨噪声影响较大,且旋转方向和垂向位置对干扰噪声特性具有重要影响。

摘要：本文基于一种新型的高阶梁理论,研究了功能梯度材料梁的自由振动问题。首先对该新型高阶梁理论进行了介绍,然后对该理论进行了有限元实现,并利用Hamilton原理推导得到了离散的动力学平衡方程,构造了2节点8自由度的C1型高阶梁单元。参照文献作了均质悬臂梁的模态分析,验证了该梁单元的精度。然后利用该单元进行功能梯度梁的模态分析,并构造了一种材料相关性很弱的无量纲固有频率。由该无量纲固有频率引入了功能梯度梁与均质梁固有频率之间的转换关系,并通过算例分析了该转换关系的适用条件。

摘要：中航工业直升机设计研究所是中国航空工业集团公司成员单位,隶属于中航直升机有限责任公司,在天津滨海新区和江西景德镇建立了完整的设计试验体系,对异地间网络安全提出更高的要求。

摘要：针对带有复杂几何外形桨叶的万向铰式倾转旋翼,利用有限元法进行动力学建模,并对根部自由桨叶以及安装在台架上的旋翼进行模态分析。利用LM S系统通过局部坐标与整体坐标相结合的方式对模型桨叶及旋翼进行模态测量,并将实验的模态识别结果与理论分析结果进行对比,相互验证了实验方法与分析方法的有效性与合理性,结果表明所建立分析模型及方法实用性强,可以有效分析万向铰式倾转旋翼的固有特性。

摘要：针对共轴刚性旋翼上下旋翼间复杂气动干扰问题,利用4 m直径共轴刚性旋翼缩比模型开展了悬停及前飞状态风洞试验研究。试验中,采用两套六分量天平对共轴刚性旋翼的上下旋翼进行分开测力,并测量了相同操纵量输入时的孤立单旋翼气动力。通过分析双旋翼状态下的上下旋翼与孤立单旋翼的气动力的对比结果,研究了共轴刚性旋翼在悬停及前飞状态下的气动干扰特性。在此基础上,还进行了升力偏置对气动干扰影响的试验研究。结果表明:随着旋翼前进比的增大,上下旋翼之间的气动干扰逐渐减弱,共轴刚性旋翼的非对称气动干扰会使得双旋翼升力偏置增大。

摘要：对某新型直升机垂直起落状态“地面共振”初步分析 ,采用经典的空间动力模型进行计算。文中给出了该机“地面共振”初步计算的计算方法和计算结果 ,并得出初步计算结论。根据现有条件 ,该机暂时无法做起落架刚度、阻尼试验 ,在初步计算中 ,起落架的全部动力学参数都是根据理论计算或经验公式得出的 ,包括起落架传递系数 ,缓冲器和机轮的静压曲线、刚度阻尼特性等。本文推导了这些参数的计算方法以及全机平衡状态计算的计算方法。

摘要：随着我国军民融合的持续深入及事业单位改制的逐步推进,军工科研院所的市场化改革将进一步深化。为此,中航工业直升机设计研究所在管理会计体系建设及管理会计工具的运用方面做了一些有益的探索。本文以AV500型无人直升机为对象,介绍其根据市场价格设定目标成本,在已有成本分析的基础上,通过设计优化和甄选部分重要外购成品作为成本控制重点,降低单机制造成本和运营成本的做法。

摘要：采用自由涡系理论 ,用时间历程法逐步迭代计算直升机桨叶的环量和涡迹坐标。每一方位反复迭代直至尾迹稳定 ,从而得到其诱导下洗。最后以某直升机为例 ,将求出的诱导下洗用于桨叶气动载荷计算。