摘要：针对传统现浇箱涵施工工艺存在作业时间长、受气候影响大、质量不易控制和安全可靠性低等问题,以某高速公路项目为依托,详细介绍预制装配式箱涵的结构特点和施工工艺,并总结预制装配式箱涵的技术优势。结果表明,与现浇箱涵施工工艺相比,预制装配式箱涵施工工艺技术先进、质量可靠、工期短和安全性高,便于工业化生产、机械化施工、标准化管理,可有效解决现浇箱涵施工工艺存在的诸多问题。研究成果可为预制装配式箱涵的推广应用提供一定的参考。

摘要：文章以阜奈高速公路K4+516天桥工程为依托,对上跨拟建高速公路天桥施工满堂支架进行了设计。考虑不良地质条件及风荷载突出环境双重不良因素的影响,通过Midas Civil有限元软件建模,仿真分析支架施工过程中的受力及稳定性,分析结果表明,天桥现浇支架的受力及稳定性满足施工要求。文章针对天桥施工提出相关建议,以期为同类工程施工提供参考。

摘要：为了进一步扩大路网覆盖范围,近年来我国不断加大山区高速公路工程的建设力度。由于山区地质结构较为复杂,易发生边坡坍塌、滑坡等事故,对勘察设计工作提出了更高的要求。而现阶段山区高速公路工程的勘察设计工作还存在很多问题,客观上影响了勘察设计质量。因此,应通过分析勘察以及设计现状来解析其常见问题,且在此基础上采取相应的改进措施,以达到提高路堑边坡勘察质量以及设计水平的目的,为山区高速公路工程路堑边坡结构的稳定性和安全性提供可靠保障。

摘要：通过分析软土路基的特性和不同特性对路基稳定性的影响,提出了针对不同特性的相应处理方案。以某高速公路建设项目为依托,结合项目所在区域的地质状况对软土路基的处理方案进行分析研究;针对不同工程位置确定了水泥搅拌桩和预应力管桩两种处理方案,并对两种处理方案的工后沉降进行了计算。结果表明,两种方案处理后的软土路基均能满足规范要求,其结果对软土路基处理方案设计优化研究具有参考意义。

摘要：隧道工程地质条件具有复杂性和不可见性,隧道施工安全问题愈加引发关注。超前地质预报是保证隧道施工安全的重要环节和技术保障,可准确掌握隧道开挖前方地质状况,最大限度避免隧道地质灾害发生。文章以东沟隧道为研究案例,采用地质调查法、TSP法和地质雷达法,综合分析物探成果,预报隧道施工前方地质情况及围岩级别,为后期施工安全、设计变更提供物探依据,指导施工设计,保障施工安全。

摘要：以京沪高速公路改建工程穿越水环境敏感区双堠水库为例,在高速公路排水不影响水库水环境的前提下,提出了设置沉淀池、管桥穿越、管道沿水库底+倒虹吸排水的方案,并对三种排水方案的优缺点进行综合比选分析。最后对路界外的排水进行计算,验算排水沟的泄水能力,为类似项目的排水计算提供参考。

摘要：对于50 m跨径的钢混组合桥梁,比较了不同结构形式的经济性指标,推荐采用装配式π形组合梁。同时,以工程为依托,介绍了50 m跨钢混组合梁桥的设计。

摘要：农村公路包含县道、乡道和村道,在公路网中数量最多,分布最广,是保障和改善农村民生的基础性、先导性条件,农村公路建设是交通强国建设的重要内容。本文以济宁邹城市为例,结合城市经济社会方面的发展基础分析,全面总结农村公路发展现状及现阶段的相关发展与工作经验,认真梳理目前仍存在的问题与不足,自上而下科学地研判全国、山东省、济宁市层面经济社会与农村公路的发展要求与发展形势,包括交通强国建设、乡村振兴等战略,从路网延伸通达、改造提升、养护管理,特色品牌打造等层面,分别制定全市农村公路体系的优化对策与方案。

摘要：服务型互通立交作为高速公路的重要节点,若既有收费设施不匹配,会严重影响路段的通行效率,而收费站的改扩建设计对提升既有高速公路整体服务水平而言至关重要。文章以济南东互通立交改扩建工程为研究案例,针对常规收费站改扩建设计中存在的车道过多、交通流交织降低通行能力问题,提出采用同向分离式收费站和设置无岛式收费车道的设计方案,解决出口收费站前交通流交织问题。研究可为高速公路改扩建项目设计提供借鉴参考。

摘要：铁路线路与地形三维模型的融合是实现铁路线路三维正向设计的瓶颈之一。线路设计过程中,需要实时更新三维场景。现有的静态融合方法会修改原始的地形数据,且计算量大,耗时过长,无法满足动态交互式设计的需求。对此,提出一种铁路线路与地形三维模型实时动态融合方法。基于铁路三维场景,在每帧显示前动态提取视相关地形瓦片模型和线路三维模型,在内存中基于线程池并行对地形瓦片裁剪,实现二者的实时融合,并构建缓存队列,重复利用融合结果。为了提升单块地形瓦片和线路三维模型的融合效率,提出了“超挖-回填”的融合思想。借助高效的三角形空间网格索引,快速删除融合边界内及相交网格涉及到的三角形,虽然“超挖”部分三角形,但避免了繁杂的三角形定位、调整计算。依据超挖三角形外边界和融合边界构建“回填”区域,再采用剪耳法对“回填”区域重构三角网,实现铁路线路与地形三维模型的无缝融合。基于该方法开发了铁路线路三维设计系统,对一条104.9 km铁路案例进行了实验,结果表明:其显示帧率可以保持在35~45 fps,且能够实时更新三维场景。相较于传统的静态融合方法,该方法将长时间的全局模型融合转化为帧前的局部视相关动态融合,减少了线路方案修改时更新的融合数据量及计算量,从而满足了动态交互式设计的需求,提升了三维正向设计的效率。