摘要：为探究体外预应力加固技术在大跨径连续刚构桥的应用效果,以某梁体加固项目为依托,开展现场加载试验,同时建立有限元模型,将加固后的现场实测值与模型计算值、加固前实测值进行比较,分析加固效果。结果表明:采用预应力加固技术后,各监测点实测应变、应力值均小于模型计算值,表明结构强度、刚度满足设计要求,且具备较大的安全储备;各截面应变校验系数明显降低,桥梁的整体刚度提升明显;主梁跨中截面下缘压应力实测最大值为1.78MPa,跨中截面实测上挠值约为9mm,相比加固前有明显改善;加固后梁体自振频率有所提升,上升幅度约为3.9%,冲击系数小幅下降低。整体来看,大跨径连续刚构梁采用体外预应力加固后,下挠趋势有所抑制,整体性能提升。

摘要：为了进一步加强校企交流,增强高校毕业生对行业动态及设计单位的了解,近日下午,第二设计院与华南理工大学土木与交通学院2024届道路班准毕业生在广东交通设计大厦14楼会议室举行了座谈会。华南理工大学土木与交通学院副院长胡楠、道路工程系主任张园和张丽娟等老师,公司第二设计院院长丘遷,副院长徐东进、余恬,总工程师(道路)池坤敏等,以及若干名华工毕业的员工代表参加了座谈会。

摘要：为了分析密级配沥青稳定碎石技术对失稳型车辙病害的处治方案与效果,基于某高速公路试验段,从原材料、级配、沥青用量、PE掺量、改性类型等方面,分析密级配沥青稳定碎石方案,对实施效果进行跟踪评价。结果表明:①随着PE剂掺量的增大,混合料动稳定度增大,车辙深度减小,掺量超过0.35%后,曲线变化趋势放缓,因此最优掺量为0.35%;②高温性能排序为高模量沥青稳定碎石>SBS改性沥青稳定碎石>70号沥青稳定碎石,且在70℃极端温度下,高模量沥青稳定碎石的车辙深度相比60℃仅增长21.47%,表明其高温性能较为稳定;③从试验段运营一年后的车辙与平整度检测结果来看,密级配高模量沥青稳定碎石技术对失稳型车辙病害的处治效果良好。

摘要：以新桥隧道填充式溶洞处治方案为研究案例,分析工程现场地质情况,根据溶洞分布特征,通过方案比选,制定了有针对性的处治方案。文章采用的软基处理方案已在项目中成功应用,研究结果可为类似工程案例提供参考。

摘要：近年来,湖北省持续推进综合交通体系建设,提出要高质量建设枢纽港站、引导枢纽城市功能协调发展,对科学布局全省综合客运枢纽提出了更高要求。本文从现状分析入手,采用基于站场自由度的联合布局方法,根据湖北省单方式客运站场规划情况,筛选得到综合客运枢纽站场备选站址集合,结合湖北省综合交通枢纽城市布局,通过功能类型匹配,形成湖北省综合客运枢纽布局分类方案。本文的研究成果有利于推进湖北综合交通枢纽城市建设,对完善全省综合交通枢纽体系,助力湖北打造新时代“九省通衢”有重要意义。

摘要：工程造价是高速公路建设过程中普遍关注的问题,近年来高速公路工程造价呈现不断增长的趋势。结合山东省工程实例,从工程规模、工料机单价、造价编制依据及各种政策性因素等方面论证分析造价上涨的原因。

摘要：近年来,兴隆枢纽坝下河床下切较为严重,一线船闸1000吨级船舶通航保证率不高。为研究二线船闸建设规模,需要根据过闸运量预测,分析既有船闸和新建船闸的通过能力。文章根据过闸船舶统计数据和发展变化的规律,预测了未来过闸船舶的组成。采用离散事件系统仿真方法,模拟船舶随机到闸和排档过程,按船舶随机到达顺序依次过闸,构建了船闸群的系统仿真模型。计算结果表明,兴隆二线船闸近、远期单向年通过能力分别为3198万t、3873万t,兴隆二线船闸有效长度取300 m是合适的。

摘要：通过分析自动驾驶领域存在的主要问题,提出基于边缘计算的车路协同管控系统建设,实现车路协同安全预警与控制,提高车辆的行驶速度和交通运行效率,从而形成车路协同与自动驾驶方面独有的核心技术优势。

摘要：兴隆水利枢纽蓄水运行后,对坝下游枯水位、水位顶托关系等影响已初步显现。系统分析1970—2022年汉江下游水文站、水位站的流量与水位特征等变化。结果表明,汉江兴隆水利枢纽运行后,坝下游各站同流量的枯水位均表现为累积性下降态势,越向下游减幅越小。当汉川—汉口段和仙桃—汉口段水面比降分别低于0.020‰和0.025‰时,长江水位顶托作用显著影响汉川站及仙桃水文站的水位;当水面比降高于0.060‰和0.065‰时,长江水位顶托作用未影响汉川站水位和仙桃水文站。2013—2022年与2003—2012年相比,汉川—汉口段和仙桃—汉口段比降高于0.060‰和0.065‰的时间为增大态势,即2013—2022期间汉江和长江水情组合有利于汉江下游航道水深条件的稳定与发展。

摘要：针对内河航道整治工程具有长线型、多区域、隐蔽工程多等特点,传统二维图纸越来越难以准确直观地展示其水上水下空间位置关系以及进行空间分析应用等,结合汉江兴隆至蔡甸段2 000 t级航道整治工程,探索利用SuperMap GIS软件及自研Web端云平台实现航道整治工程航道数字正射影像图(DOM)数据、数字高程模型(DEM)数据、BIM模型数据以及倾斜摄影实景模型等多源异构数据的集成与管理。工程实践表明,利用GIS平台构建航道整治工程空间一体化三维场景能够真实的反映设计师设计意图,同时也能够为工程的规划、建设、运营等方面提供准确的三维信息服务。