摘要：荷载试验作为桥梁交工验收的必要手段,可有效评价桥梁结构的整体受力性能、桥梁结构设计是否合理、桥梁施工质量情况、桥梁结构承载能力等,并为桥梁运营阶段的维修、养护和管理提供原始数据。本文通过对某公路实际桥梁预制的2片20m跨径预应力混凝土小箱梁进行单梁静载试验,现场测得2片小箱梁关键截面的挠度、应力数据以及裂缝发展情况,并结合相关标准规范,验证了现场预制的2片20m跨径预应力混凝土小箱梁的受力性能满足设计要求,进而判断桥梁结构刚度、裂缝、强度等指标满足规范要求,研究成果可为同类工程提供参考和借鉴。

摘要：地铁车站是城市轨道交通设计中的关键节点,也是轨道交通系统的重要组成部分。地铁车站应具备完善的内部功能,保障舒适的外部环境,确保乘用安全、便捷,乘坐环境舒适;功能分区应清晰、合理,便于运营和管理。文章主要从建筑设计层面进行思考,对地铁车站的设计原则、主要功能、换乘站设计、装修设计、建筑防火设计、无障碍设计等要点进行探讨和分析,认为地铁车站建筑设计应坚持“以人为本”理念,致力提高地铁车站服务水平,提升城市整体形象。

摘要：房屋建筑内部结构设计是影响当前房屋建筑工程质量的重要因素,通过大量研究分析可以看出,当整个房屋建筑的主体结构产生问题时,就会直接缩减房屋建筑的使用时间,也还可能会诱发更为严重的安全事故,并且房屋建筑结构设计会成为社会公众关注焦点。本文就重点论述分析了房屋建筑结构设计方面遇到一些问题,对其进行深度分析,提出可行的应对举措,以便能够为设计工作人员提供更多的借鉴参考,也使得整个建筑工程质量得到提升。

摘要：随着我国建设高速公路步伐的加快,在乌蒙山区建设高速公路,提上议事日程。乌蒙山区地形、地质、气候条件等非常复杂。在设计乌蒙山区高速公路建设方案时,互通立交与服务区无法独立设置成为必须面对的问题。本文结合乌蒙山区高速公路设计的典型案例,从乌蒙山区高速公路建设的特点、主要受限因素以及设计方案的优化三个方面,对乌蒙山区高速公路互通立交和服务区合建的设计方案进行选择和分析。

摘要：波形钢腹板PC组合箱梁桥在施工阶段结构受力状态较为复杂,为确保在施工过程中安全可靠,建立桥梁结构施工仿真计算模型,模拟主梁在不同施工阶段的施工过程,结合桥梁悬臂施工位移监测方法及混凝土结构应力测量原理,对比分析有限元仿真结果与实际监测数据。结果表明,理论数值和实测数据吻合度较高,建立的施工仿真模型能够较好地反映实际桥梁的受力状态,主梁结构应力和线形均满足设计要求。

摘要：为了在交通规划和道路建设中作出科学、准确的决策,提出创建道路选线优化模型。首先,分析建立道路选线优化模型的意义;其次,分析道路设计和交通规划选线原则;最后,论述基于道路设计与交通规划的道路选线优化模型的具体应用策略,以期进一步提升道路设计质量、优化交通规划路线选择。

摘要：结合项目实际经验,将国省道改扩建工程分为一般路段、过村路段、下穿既有构筑物路段以及半填半挖路段四类常见断面,给出对应的横断面设计建议方案,以达到减小断面的目的,为道路设计者提供减小断面的新思路,通过设计手段,节约改扩建工程的工程造价及用地。

摘要：互通立交作为高速公路的重要节点,对主线线形指标设计具有控制作用。在高速公路改扩建中,因互通立交范围内主线纵断面线形指标不满足出口识别视距要求而调整主线纵断面线形的现象时有发生。文中针对互通立交出口位于凸形竖曲线衔接直坡段的特殊情况,提出满足互通立交出口识别视距要求的凸形竖曲线半径控制值,为高速公路改扩建项目设计中调整主线纵断面线形指标提供参考。

摘要：曲线斜拉桥的结构体系复杂,设计难度大,如果设计参数不合理,会带来较大的安全隐患。为了提升曲线斜拉桥的设计质量,总结了曲线斜拉桥的基本特点,以S105国道的地锚式独塔曲线斜拉桥为分析对象,分析了其桥塔、主梁、斜拉索、结构体系的设计参数,并建立桥梁计算模型,分析了曲线半径对扭矩的影响、塔跨比对索力的影响及主梁在不同风速下的位移,研究成果表明:独塔曲线斜拉桥在设计时需设置辅助墩或密索体系,优先选择塔梁固结体系,曲线半径尽量控制在800 m以上。由于斜拉桥的塔跨比与索力呈线性负相关关系,为了防止索力过大,塔跨比不宜过小。当斜拉桥所在区域风速>40 m/s,其主梁位移大,需进行加固处理。

摘要：由于钢箱梁具有结构高度低、跨越能力大、自重轻、抗弯和抗扭刚度大、强度高及施工速度快等优点,在大跨度曲线桥梁中应用越来越广泛。由于曲线桥梁受力状态非常复杂,处于一种弯、剪、扭的复杂受力状态,设计过程应进行详细计算。通过工程实例,从总体布置、构造、受力特点、建模与计算对曲线钢箱梁的设计和计算要点进行了详细研究,为同类型桥梁的设计提供参考和借鉴。