摘要：采用通用商业程序ANSYS，针对斜拉桥的实际施工过程建立了空间三维有限元模型，采用特征值屈曲分析模块，计算了该桥各个最不利施工阶段及成桥状态的稳定安全系数和相应的失稳模态，对桥梁建设提供了有效的依据，对实际工程具有一定的指导意义。

摘要：圆柱体芯样劈裂抗拉强度换算成小梁抗折强度是以直径 15 0 mm芯样为基础的。笔者通过实践认为 ,对于其他直径芯样 ,应首先对其劈裂抗拉强度进行尺寸换算 ,然后才能进一步换算为小梁抗折强度。

摘要：道路施工中经常出现软基或需要填砂路基,如何解决这些施工中意外问题的发生,是保证施工质量的一个大问题,本文通过作者多年的施工实践,提出了解决的办法。

摘要：经过多年的实践,公路施工招投标已趋成熟,投标主要是标底的竞争,只要标底得到高分,中标基本成定局,人为因素所占比例不大;而设计投标刚刚起步,投标主要竞争的是方案,这充分体现了招投标过程中尊重知识,重视设计方案的思想,也是对设计是智慧之产物的承认.但由于方案的优劣主要由几个评标专家判定,而且没有严格的判定尺度,人为因素较大,带来的问题也很明显,即如何保证专家的公平、公正?如何让每个没有中标的单位都心服口服的认为的确是自己技不如人?

摘要：通过“全孔护壁、孔底灌注”劈裂式灌浆对土坝进行加固施工，一年后挖竖井检查及对比观测资料，发现沿坝轴线形成６ 或７ 条主浆脉构成防渗帷幕带，达到了坝体补强加固防渗的目的，并对灌浆机理进行了探讨．

摘要：１工程概况１９９６年６月开工，１９９７年１１月竣工。１号楼：为６层砖混结构，有地下室，建筑面积６１７２ｍ２。２号楼：为５层砖混结构，有地下室，建筑面积２１９７ｍ２。基础为Ｃ２０筏片砼基础，地下室砂浆为Ｍ１０水泥砂浆，１～３层为混合砂浆，等级强度Ｍ７．５，４～６层为混合砂浆Ｍ７．５。１号楼在主体施工过程中进行过６次观察，最大沉降量４３ｍｍ，最小沉降量３２ｍｍ，属于均匀沉降，符合设计要求。２号楼观察４次，最大沉降量１０ｍｍ，最小沉降量７ｍｍ，属于均匀沉降，符合设计要求。２预制板裂缝原因１号楼１９９６年１２月主体完工，在主体结构验收时未发现预制板裂缝，１９９７年３月中旬在进行内墙抹灰浇墙时，水从预制板渗下，发现预制板裂缝。同样，２号楼用水浇楼板也发现裂缝，裂缝有一字缝、八字缝、斜裂缝，共用板１９００余块，发现２０余块有裂缝。经对现场未用预制板进行抽样检验，认定该批板为不合格品。对现场破坏的预制板观察，发现砼密实度差，冷拔钢丝脆断，在对构件厂生产情况进行了解后，认为有以下几个方面原因：（１）不排除原材料、砂、石、水泥质量对预制板的影响；（２）砼配合比储备强度不够，Ｃ３０砼只有３０ＭＰａ；（３）钢丝张拉未按规范实验；（...

摘要：对于一项建筑电气工程而言,从开工到竣工,外墙悬挑脚手架设计计算都起着至关重要的作用。本文对如何加强外墙悬挑脚手架设计计算进行了重要的阐述。

摘要：建筑工程质量的优劣,有勘察设计、建筑材料、制品和设备的质量问题,从现状分析,施工质量更为突出,因此,首先对此制订对策,进行治理.一、强化政府对建筑工程的质量监督与社会化监理相结合目前,各市、县质量监督站,着重在工程开工前、施工中及竣工后把住资格审查、主体结构质量和单位工程质量等级核定,使工程质量得以控制.但由于工程项目多,质监站人员编制少等原因,政府对工程质量的监督无论监督的范围,还是监督的深度都满足不了要求.监理公司一般都具有和企业资质相应的专业监理人员,他们常驻施工现场,对施工的质量进行工序控制,对工程的施工质量监督起重要作用.但是,目前大多数质量监督站和监理公司在施工项目的质量监督上无联系.因此,需要加强二者密切结合,明确在施工项目质量监控各环节中各自的责任、权力及相应内业管理的责任.

摘要：结合具体钢管混凝土拱桥的概况，介绍了扣锚系统的建模与计算，就计算过程中遇到的问题提出了解决办法，以满足设计标准的要求。

摘要：1填筑材料的选择一般的土和石都可用作路堤填料,卵石、碎石、粗砂等透水性良好的填料,只要分层填筑,压实,可以不控制含水量.用粘性土等透水性不良的填料,应在接近最佳含水量的情况下,分层填筑与压实.高速公路、一级公路路基填料最大料径,根据设计规范的要求,填方路基在路面底面下0～80 cm,填料最大粒径为10 cm;80 cm以下最大粒径为15 cm;零填及路堑路床在路面底面以下0～30 cm,填料最大粒径为10 cm.