摘要：通过改变泡沫混凝土的水胶比、水泥掺量、粉煤灰掺量及矿粉掺量,测试冻融循环作用下试件抗压强度,利用正交实验选出最优方案和最显著因素,并通过F50冻融循环试验,分析冻融循环后的冻融质量损失率与冻融强度损失率规律。结果表明:经历冻融循环作用后,相较未涂防水涂料的泡沫混凝土,外涂有机硅烷防水涂料的泡沫混凝土抗压强度高出10%左右;无论试件涂刷有机硅烷防水涂料与否,正交实验选出的最优组合均为A1B3C3D1;所设计的9组试样均满足F50冻融循环试验要求。

摘要：为探究超薄磨耗层混合料的路用性能,结合小粒径沥青混合料的结构类型特点,进行配合比设计,以高温稳定性、水稳定性及抗滑性能作为常规路用性能评价指标,以弯拉强度、最大弯拉应变、劈裂强度、破坏拉伸应变及破坏劲度为低温性能评价指标,对3种常见小粒径级配类型超薄磨耗层混合料开展试验研究。结果表明:SMA-5沥青混合料的动稳定度、冻融劈裂强度比及摩擦系数均优于AC-5和OGFC-5沥青混合料,其高温性能、水稳定性能、抗滑性能优势明显;SMA-5的低温抗弯曲性能、低温抗拉伸性能也最优;综合考虑路用性能,3种沥青混合料优异性排序为:SMA-5沥青混合料>AC-5沥青混合料>OGFC-5沥青混合料。

摘要：为了研究中小跨径装配式桥梁钢筋混凝土挡块的横向抗震性能,首先,设计并制作了一种缩尺挡块试件,通过6通道电液伺服加载系统开展低周反复加载试验。然后,基于试验结果,分析挡块试件在荷载作用下的破坏形式、滞回曲线、骨架曲线及耗能能力等;最后,建立ABAQUS有限元分析模型并与试验结果进行对比分析。研究结果表明:整体现浇式RC挡块的破坏模式为典型的斜剪破坏;挡块滞回曲线饱满,骨架曲线具有较明显的三阶段特征;挡块在荷载作用下延性较好,即挡块具有较优的抵抗变形能力。

摘要：钢筋混凝土限位挡块作为桥梁横向抗震的核心构件,地震作用下的损伤概率尚不明确。为此,设计限位挡块缩尺模型并开展力学性能试验,分析挡块试件的典型破坏形态、荷载-位移曲线等;以高烈度区装配式T梁桥为依托工程,建立了适用于钢筋混凝土(Reinforcement Concrete,RC)限位挡块的地震易损性分析模型,得到了RC限位挡块达到不同损伤状态的失效概率。研究结果表明,RC限位挡块在地震荷载作用下最终发生典型的斜剪破坏;普通RC挡块本身抗震性能薄弱,在高烈度地震(PGA=0.8g)作用下,挡块发生严重损伤的概率超过80%,应引起重视。

摘要：结合某绕城高速公路黄河特大桥项目中采用的超长移动模架+钢筋骨架智能成型及吊装施工技术,具体阐述钢筋智能成型胎架结构设计和优化措施,从钢筋绑扎、吊点加固、钢筋骨架入模后的质量检查三方面介绍钢筋智能成型胎架结构的加工与现场拼装工艺。

摘要：系统地研究了下穿既有桥梁隧道施工的风险定量评估方法,回顾了现有的桥梁与隧道施工技术,包括盾构法、隧道掘进机(TBM)的应用、预应力混凝土施工技术、微型隧道技术等,为理解施工过程中的技术背景和挑战提供了基础,探讨了风险评估的理论和方法,包括风险识别、风险量化和数据收集,分析了下穿既有桥梁隧道施工中的风险定量评估流程,包括风险识别、量化和数据收集的具体步骤和技术,提出了一套全面的风险管理策略,涵盖风险缓解措施、应急预案的制订,以及风险监控和复评的必要性。

摘要：针对干线沥青路面在重载交通条件下的早期损坏问题,本文选用3种不同类型的高模量剂,分别在其最佳掺量下配制高模量改性沥青,对3种沥青胶结料及SBS改性沥青的技术指标进行试验对比分析,并在此基础上进行沥青混合料的配合比设计,最终实现对高模量沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、动态模量等路用性能评价。

摘要：为研究某超千米混合式组合梁斜拉桥超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)桥面板的静力抗弯力学性能,本文设计制备了抗压强度大于160 MPa.弹性模量大于45 GPa的UHPC材料,并开展了两片足尺UHPC桥面板静载抗弯试验,桥面板长宽高为3.8 m×1.0 m×0.17 m.通过分析UHPC桥面板抗弯受力状态和破坏机理,提出了UHPC桥面板受力计算图式,建立了UHPC桥面板的开裂弯矩和考虑UHPC受拉软化段应力下降的承载力计算公式.结果表明:UHPC桥面板具有优异的抗弯力学性能,开裂弯矩均值达到77.4 kN·m,受拉纵筋屈服时的弯矩均值为237.1 kN·m,板件破坏模式以底部受拉纵筋屈服为主要特征;理论公式计算值与试验值吻合较好.研究工作为UHPC桥面板在千米级斜拉桥主梁中的应用提供了理论分析和试验依据.

摘要：针对地震作用下挡块易损伤问题,设计并制作了整体现浇式挡块试件A1和植筋后浇式挡块试件A2。采用6通道MTS仪器开展低周反复拟静力试验,探究界面连接形式挡块对桥梁横向抗震性能的影响,分析了两种界面连接类型挡块的破坏特征、滞回曲线、骨架曲线、耗能能力等。试验结果表明,挡块A1为典型的剪切破坏,挡块A2表现为界面剥离破坏;挡块A1骨架曲线具有典型的三阶段特征,在荷载作用下具有较好的延性;低周反复荷载导致挡块A2界面连接钢筋滑移,挡块抗震能力持续降低,增加植筋数量和锚固深度能有效提升后浇式挡块横向抗震性能。

摘要：聚氨酯改性环氧树脂以较高的黏结强度及优良的变形性能成为钢桥面黏结层材料选择之一。根据钢桥面黏结层层铺法特点,制作了钢板+黏结层+SMA复合试件,以层间抗剪强度为评价指标,将黏结层各材料用量作为变化因素,采用正交试验方法进行五因素四水平试验设计和分析。结果表明:聚氨酯改性环氧树脂碎石与钢板间黏结强度高,复合试件破坏均发生在黏结层与上覆层SMA之间;热熔型改性环氧树脂用量对黏结层剪切强度影响最大,第一层碎石撒布量影响最小;热熔型改性环氧树脂、第二层碎石及聚氨酯改性环氧树脂用量3个因素变化时,层间剪切强度均先增大后减小,最佳用量分别为1.9 kg·m^(-2)、6.0 kg·m^(-2)和2.4 kg·m^(-2);第一层碎石撒布量建议为6.0 kg·m^(-2),聚氨酯改性环氧树脂用量应在小于2.1 kg·m^(-2)区间进一步试验确定。