摘要：园林造景设计对于当前园林工程施工有非常重要的作用,而在整体的园林景观设计和实践中,需要把控艺术美观性的设计原则,以园林本身更具有观赏价值。本文主要研究以现代审美角度出发,分析艺术元素模块在园林各处景观设计应用。艺术元素的应用,有效的弥补了园林人工设计的美观行不足问题,从音乐、书法、文化等多个艺术角度进行园林审美设计,实现园林艺术造诣提升非常关键,有利于园林审美效果提升。

摘要：沥青路面温度场是沥青路面车辙计算和沥青混合料粘弹性分析的重要参数,路面温度场的精确预估涉及到面层各层材料热物理参数的精确测试,因此沥青混合料热物理参数的准确测试变得越来越重要。基于对测试结果重现性和可比性的考虑,采用瞬态热线法进行沥青混合料导热系数的测试,选取几种有代表性的混合料进行了导热系数测试,分析了影响导热系数的因素。基于ABAQUS模拟计算路面温度场分布,通过改变路面上、中、下面层的导热系数,计算路面温度场分布变化的情形,对计算结果的分析发现,上面层导热系数对面层温度场分布的影响更显著,可以预期通过改变上面层导热系数能达到主动改善沥青路面工作温度的目的。

摘要：结合项目实际,从施工准备、共振破碎施工、破碎层清理、碎石化层压实处理、差异沉降处理、特殊路段处理等方面对其施工技术进行了探讨,并提出了质量控制措施。结果表明,路面改造工程中共振碎石化技术的应用,有效改进了路面存在的反射裂缝问题,降低了改造成本,具有较好的经济效益和社会效益,值得在类型项目中推广和应用。

摘要：通过界面双剪试验,系统分析了影响界面黏结剪切强度的影响因素,给出了多因素黏结强度计算公式。并借助光学显微镜对修补界面进行微观分析,提出了在实际工程中提高新老混凝土界面黏结强度的建议。

摘要：针对现有植物油再生沥青的高温和弹性恢复性能不足的问题,利用岩沥青(Rock bitumen, RB)和植物油(Plant oil, PO)对老化沥青进行复合再生。通过三大指标和布氏黏度试验(Rotation Viscosity, RV)对再生沥青胶浆的物理性能进行分析,并通过频率扫描(Frequency sweep, FrS)、温度扫描(Temperature sweep, TeS)、多重应力蠕变恢复(Multiple Stress Creep Recovery test, MSCR)、低温弯曲梁流变(Bending Beam Rheological test, BBR)和线性振幅扫描(Linear Amplitude Sweep, LAS)等试验分别对再生沥青胶浆的高低温流变性能和疲劳性能的变化规律进行对比评价。结果表明,10%PO掺量可将沥青的常规物理性能基本恢复到老化前水平,但高温性能仍不足,RB/PO的复配可显著增强植物油再生沥青的高温弹性变形和恢复性能,并提高临界温度值(T);同时增大其屈服应变,延长疲劳寿命;此外,RB/PO的复配虽在一定程度上降低再生沥青的低温蠕变性能,但影响程度较低。综合考虑沥青胶浆的高低温和疲劳性能,10%PO和6%RB对老化沥青的复合再生效果最佳。

摘要：为解决现有地理信息系统无法完成城市轨道交通三维缓冲区构建的难题,采用八叉树作为构建三维缓冲区的基础数据结构,用线性八叉树编码储存轨道交通实体的空间结构信息,将交通三维缓冲区分析转化为八叉树节点的空间分析。研究了八叉树节点的空间关系,得出了一种线性八叉树邻域分析的新算法,即0-1互换算法。运用0-1互换算法找出轨道交通的边界节点,确定边界节点的边界方向,由边界节点构建交通三维缓冲区,形成了一套由线性八叉树构建城市轨道交通三维缓冲区的新方法。运用0-1互换算法对直线隧道、曲线隧道、直线高架桥、曲线高架桥等轨道交通实体模型进行边界节点提取,并与传统算法和经典肖氏算法进行了比较。选择连拱隧道、单拱隧道和高架桥3种结构,分别进行了三维缓冲区构建,统计了3种结构分割的八叉树节点数量,并与采用传统栅格结构进行三维缓冲区分析的栅格节点数量进行对比。分析结果表明:与传统算法和经典肖氏算法相比,0-1互换算法在对直线隧道、曲线隧道、直线高架桥、曲线高架桥4种轨道交通实体模型的边界节点提取中耗时最少,分别为5、7、10、18ms,将算法的时间复杂度由二次阶减少为一次阶;基于线性八叉树的交通三维缓冲区构建方法,对连拱隧道、单拱隧道与高架桥进行三维缓冲区构建时,其存储空间分别为栅格结构的7.26%、3.64%、3.72%。可见,基于线性八叉树结构的交通三维缓冲区构建方法能显著降低分析节点数量,提高交通三维缓冲区的构建效率。

摘要：概述随着公路等级和工程质量标准的不断提高,要求机械化程度和施工水平越来越高。工程机械设备在施工中占有十分重要的位置,甚至起到决定性作用,是保证工程顺利进行的前提和条件。目前,施工企业部分机械设备状况陈旧老 化，有些设备年久失修、消耗大、维修费用高昂、效率低下，已失去可利用价值。虽然新购置一部分大型设备，但随着施工规模的增大和质量标准的不断提高，远远不能满足使用需求。

摘要：为研究超载作用下装配式梁桥横向联系的疲劳损伤程度,基于线性累积损伤准则建立装配式梁桥横隔梁钢板连接构造的疲劳评估流程.以某混凝土梁桥为工程背景,开展车辆超载对混凝土梁桥横向联系疲劳损伤的影响研究,分析过桥重车超载比例、超载率、车载作用频次、装载水平和超载车型等因素对连接构造疲劳损伤的影响规律.结果表明:随着超载率增加,横向联系疲劳寿命显著降低;相对车辆一般运行状态,密集运行状态下横向联系的疲劳寿命对超载率变化更为敏感;相较于超载率和车辆作用频次,横向联系疲劳损伤对车辆超载比例和装载水平更为敏感;不同超载车型对横向联系疲劳损伤的影响差异明显,其中,四轴整车与六轴挂车的超载对横隔梁连接钢板的疲劳损伤影响最为突出.严格控制实际交通超载车比例和重车装载水平,可有效延缓关键构件疲劳损伤进程,桥梁限载管理中应考虑超载车型对桥梁构件疲劳寿命影响的差异.

摘要：为了研究斜拉桥转体施工过程中各构件的力学特性,建立了国内首例单点平铰转体斜拉桥的三维数值仿真模型,并使用实测数据进行校核。运用刚体绕定轴转动理论推导了斜拉桥在转体过程中的角加速度。针对加速转动和匀速转动2个典型施工阶段,研究了桥梁水平转体施工过程中主梁、塔、墩、牛腿、转轴与转盘的受力状态,分析了角速度和角加速度在斜拉桥转体过程中对桥梁受力的影响规律,计算了合理的施工角速度和角加速度。计算结果表明:在匀速转动过程中,各控制截面的应力变化与角速度的平方近似成正比例关系,在现场实测角速度为0.01rad·min-1时,控制截面应力最大变化值仅为-2.00Pa;在加速转动过程中,主梁横断面应力沿主梁中心线斜对称分布,设计角加速度为6.5×10-3 rad·s-2时,塔根实心段的下缘应力变化值为-3.33 MPa,应力变化显著,从牛腿底端开始,桥墩各截面沿高度方向所承受的转矩作用逐渐减小。可见,在匀速转动过程中,角速度对主梁断面应力的影响可忽略;在加速转动过程中,应对斜拉桥转体的角加速度给予明确限制,保证施工安全,缩短转体时间。

摘要：温拌沥青混合料是一种新型沥青路面施工技术,与热拌沥青混合料相比拌和与压实温度均大幅降低,从而达到节能减排的效果。本文对沥青温拌技术进行概括性介绍,分别对不同类型的温拌沥青混合料进行性能检验。结果表明,温拌沥青混合料具有比热拌沥青混合料更好的路用性能,可广泛用于各等级道路沥青路面各层位的铺筑。