摘要：对于跨越电化铁路编组站场的大跨度钢混结合梁桥 ,施工中最大的难题就是如何在高压接触网上方安全、快速、经济地架设钢梁。为此 ,以某大跨度连续钢箱结合梁桥的施工为例 ,提出了两种架梁方法 :双导梁分段吊装法和整体拖拉法 ,并给出了主要技术设计 。

摘要：主要研究车辆脱轨安全性，分析脱轨原因，提出防止脱轨的对策。

摘要：在高速铁路路基与桥梁连接处，由于两者刚度的不同，使轨面容易产生沉降差，其高平顺性受到影响，危及列车的安全、平稳运行。为此，介绍世界高速铁路国家（包括国内京沪高速铁路）在该部位的处理措施。

摘要：从经济角度出发，利用工程经济学基本理论及层次分析方法研究波磨钢轨合理打磨周期的问题。钢轨打磨周期的确定是在综合考虑各方面影响因素的前提下，预测波磨发展速度，计算打磨及维修费用，以最经济打磨周期作为最佳选择。

摘要：准确、快速、轻便地进行铁路路基压实质量检测是铁路建设的需要。文章试图将瞬态瑞利波技术用于路基压实质量检测 ,探讨了仪器研制的关键技术 ,通过大量的对比试验 ,建立了地基系数K3 0 和瑞利波波速VR 的数学关系式。

摘要：某特大桥为主跨146m的空腹式石砌拱桥,净矢高32.44m。本桥施工拱架采用万能杆件和木排架拼组而成,介绍了其施工拱架的构造设计与计算方法。

摘要：铁路线路初步设计方案比选系统是铁路勘测设计一体化的核心内容 ,可在计算机上完成平纵断面设计和线路方案比选。文章研究其中的快速三角网数字地面模型、平面交互设计。

摘要：客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系到列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了4 个半径为20 000 m的竖曲线与半径为5 500 m、7 000 m和9 000 m的平面曲线重叠条件下,轮轨作用力和列车通过时车体加速度和平稳性指标的测试过程和结果。分析表明,曲线超高应根据列车运行速度设置,以减小未被平衡的横向离心力。根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这4个竖圆重叠区段是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明竖曲线对行车影响并不十分明显。

摘要：高速铁路隧道结构在列车动载作用下的动力工作状态和力学响应在我国尚未进行研究 ,该问题研究的关键在于如何确定高速列车振动荷载 ,本文给出两种列车动载的定量分析方法 ,采用弹塑性本构关系和摩尔库伦屈服准则 ,应用有限元模型在时域内对隧道结构及其周围岩体进行动力响应分析 。

摘要：通过分析高速铁路路桥过渡段施工质量的重要性，研究高速铁路路桥过渡段的施工技术及注意事项。