摘要：研究当压电条同时与两个不同材料的弹性条粘接在一起,在反平面机械载荷及面内电载荷联合作用下,长度不变的有限Griffith 界面裂纹沿加层压电条界面以常速稳态扩展时裂尖的动态断裂问题。应用Fourier积分变换将问题化为以第二类Fredholm积分方程表示的对偶积分方程,导出了相应的动应力强度因子表达式。给出了动应力强度因子与裂纹传播速度、裂纹长度、压电条及弹性条厚度、电荷载大小及方向的关系曲线。研究结果对结构设计及结构失效的预防具有理论和应用价值。

摘要：为寻求一种较为简单的方法，计算钢骨混凝土柱的正截面强度，对钢筋混凝土部分和钢骨部分所承担的轴力大小进行了分析，根据冶金工业总公司结构设计标准中的正截面承载力计算公式，提出了一种新的轴向力分配方法，该方法根据钢骨混凝土柱在轴心受力状态下，钢骨部分与钢筋混凝土所处的状态来分配轴向荷载，然后根据现有规范来计算两部分的承载力，其和即为钢骨混凝土柱的正截面强度。该方法使得钢骨混凝土柱正截面承载力计算方法概念明确，计算简单。

摘要：目的结合算例对组合梁进行研究,为相关工程应用提供参考,以期使结构截面尺寸减小,刚度增加,稳定性和耐久性增强,动力性能改善.方法以北京南站进站立交一曲线型分联为基础,使用通用有限元软件ANSYS,在ANSYS中建立了整体有限元模型,通过改变跨度分析计算,研究了跨度与整体刚度以及跨高比之间的关系.结果通过结合算例分析计算,得出了静力作用下组合梁桥的位移、设计跨高比随着跨度的变化关系.和不同跨度影响下的位移分布.结论通过分析计算得出,随着跨度的增加,位移呈非线性增长趋势,跨中转角也呈非线性增长趋势;跨高比呈先增加后减小的趋势;对于该曲线形式的组合梁,存在最优跨度,在此时结构的跨高比最大,结构的设计最为合理.

摘要：针对广州东环高速公路龙头山隧道,分析了双向8车道超大断面公路隧道在复杂地质条件下的设计原则与施工要点,并给出了设计与施工的具体方案。对超大断面公路隧道的设计方法、施工及其监测技术进行了系统的研究,表明在充分掌握地质条件的前提下,利用中国目前的施工技术,可以实现超大断面隧道的优化设计与安全施工。

摘要：目前,曲线梁和异型梁在城市立交和高速公路立交中被广泛采用,且向连续梁发展。连续异型梁桥结构复杂,研究其在各种荷载作用下的受力和变形特征对工程建设具有重要意义。在此通过有限元程序ANSYS建立板壳单元三维空间模型,对北京南站高架桥某联负弯矩区异型岔梁进行分析,重点分析了该异型岔梁在各种荷载作用下的变形和应力分布,提出了降低岔口处截面应力集中的措施,可为同类结构设计提供借鉴和参考。

摘要：对于梁式结构,跨高比是概念设计中需要考虑的重要因素之一,目前直线型钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土组合结构梁式的跨高比都有相关研究,对于曲线形钢-混凝土组合结构的跨高比研究尚不多见。曲线形钢-混凝土组合结构的跨高比的一个重要特点就是与曲率有关,本文结合北京南站进站立交一曲线型分联,使用通用有限元软件ANSYS对其进行分析及优化,研究了该分联的设计情况下的跨高比与曲率之间的关系。

摘要：钢-混凝土组合结构由于具有减小构件截面尺寸,增加构件和结构的延性等优点被越来越广泛的应用于城市桥梁中,其中钢箱梁加混凝土桥面板的组合形式是现在应用很广泛的一种形式。北京南站进站立交作为北京南站改扩建工程的一部分,其结构形式为曲线型钢-混凝土组合梁。目前曲线型钢-混凝土组合型梁的计算理论尚不完善,需要采用专门的有限元软件进行分析,介绍了该桥的设计情况、技术特点,并且采用了通用有限元软件ANSYS静力计算模块分析了进站立交的其中一个分联的受力情况,并将分析结果与设计软件结果相比较,通过分析表明该分联的设计满足现行规范的要求。

摘要：在论述我国铁路建设项目管理体制现状和不足的基础上,针对铁路建设项目管理中业主的地位和项目前期规划阶段的重要性进行了进一步分析。结果表明,明确和统一业主或其代表的身份,是铁路建设管理体制改革的症结。加强前期规划尤其是设计过程管理和控制则是进一步提高铁路建设管理水平和控制建设投资的关键。

摘要：毕业设计是土建类专业教学中的重要环节，也是培养学生综合能力的重要过程。本文指出当前土建类毕业设计中存在的主要问题，提出了提高毕业设计质量的几点措施。

摘要：用扩展 Dirac函数来表示空心板材在刚度以及质量密度上由于空洞而引起的非连续变化 ,从而变不连续函数的求解问题为连续函数的求解问题 ,继而用 Galerkin法对其固有频率进行了求解 ,得到了适应于任意大小、任意分布空洞的空心板材的固有频率计算公式。计算结果显示 :空心板材的固有频率不仅与板材的几何尺寸有关 ,而且还与各空洞的位置即分布方式有关 ,除此之外还与混凝土的