摘要：对于预应力混凝土梁的施工而言,孔道摩阻是造成预应力损失的重要因素之一。文中对现浇预应力混凝土简支梁进行孔道摩阻试验,对试验结果进行分析,并与相关规范值及设计值进行对比,对后续正确指导现浇预应力简支梁施工及预应力张拉工作提供参考。

摘要：文章通过对Excel中数值函数的应用,结合TB 10426-2019《铁路工程结构混凝土强度检测规程》标准和GB/T 8170-2008《数值修约规则与极限数值的表示和判定》等相关规范要求,对试验得到的回弹值进行综合计算,并结合规范对相关函数的多层嵌套问题进行分析。设计的表格可扩展性强,适用性广,得到的数据满足规范要求,大大提高了工作效率。

摘要：检测路基路面的回弹弯沉值,可以反映路基路面结构的密实性以及路基路面的综合承载能力,通过同设计标准相比较,以确认该公路工程的施工是否满足工程质量的要求。本文系统的讲述了采用贝克曼梁法检测路基路面回弹弯沉值的一个实例。

摘要：介绍TSP203plus的原理及其在某隧道工程超前地质预报中的实际应用情况,通过对比分析对比,证明了TSP203plus超前地质预报系统在隧道超前地质预报中的有效性。

摘要：本文基于Microsoft Office Excel中函数和高等数学中求导的运用对路基地基系数试验进行拟合作图,主要阐述拟合曲线程序的设计[1]及结合相关规范对其进行分析,该程序实用性强,只需输入检测数据后,曲线图(荷载强度σ-下沉量S关系)自动生成并在图像下侧显示曲线的二元二次方程及曲线相关性R2,所得效果完全符合《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)中对曲线的拟合和修正的要求。

摘要：低应变法是检测桩身完整性的最常用方法之一,是铁路工程中基桩质量普查的一种方法。在铁路桩基施工过程中往往因为各种原因造成桩长、桩身混凝土强度不满足设计要求的情况,对此,通过混凝土强度与理论弹性波速的关系,确定基桩长度及混凝土强度的偏离情况。总结了南龙铁路实际检测情况,通过钻取基桩芯样检测桩长及混凝土强度的实例,说明低应变法普查桩长及强度的可靠性。

摘要：TSP203地质预报系统,不仅具有快捷、准确的特点,而且还具备进行实时处理与显示的功能。文章以某隧道因断层破碎带影响,出现大量涌水工程实例,依据向莆铁路隧道工程地质预报系统的运行情况,阐述了TSP203系统在铁路隧道工程中的有效应用。具体说明了TSP203系统可以及时、准确地了解隧道掌子面前围岩的变化情况,为施工单位制定开挖方案,合理安排进度,减少工程隐患及设计变更等,提供科学的依据。为隧道工程的顺利开展,提供安全可靠的环境预报创造有利条件。

摘要：以铁路工程高性能混凝土为研究对象,通过采用压力法测量新拌混凝土含气量和采用直线导线法测量硬化混凝土气泡间距系数。试验结果表明,硬化混凝土气泡间距系数越小,混凝土电通量值越小,即混凝土抗氯离子侵蚀能力越强;随新拌混凝土含气量的增大,混凝土电通量值先减小后增大,即混凝土抗氯离子侵蚀能力先增强后减弱。因此施工现场在进行配合比设计时,要考虑调整合适的含气量以优化混凝土的耐久性。

摘要：铁路路基设计规范及高速铁路路基工程质量验收标准对基床表层级配碎石的渗透系数都提出了具体的指标要求,渗透系数是综合反映基床表层级配碎石渗透能力的一个指标,研究渗透系数与边壁处理层黏土薄泥涂抹厚度、压实系数、水泥掺量之间关系,都具有一定的现实意义,有利于准确测定基床表层级配碎石的渗透系数,有利于更好地指导施工,提升工程质量,节约成本。

摘要：钻孔灌注嵌岩桩是桥梁工程中常用的一种桩基础,桩底没有嵌入基岩或嵌入深度未达到设计要求,桩底混凝土离析或者桩底沉渣过厚等情况时,会严重影响桩基承载力。以温福铁路钻孔灌注桩实际检测过程中出现的情况为例,粗浅地归纳出一些桩底完整及有缺陷的嵌岩桩反射波曲线特征。