摘要：通过对深基坑冻结止水帷幕工程冻胀特性的模拟分析,考虑初始应力场平衡及其与温度场、应变场等的耦合分析,结合试验与测试分析成果验证,系统研究冻结止水帷幕的冻胀变形特征、冻胀特性与冻土性质和约束条件的关系以及卸压槽的卸荷作用机制与变形控制效果等,为今后深基坑围护冻结止水技术的合理设计、安全施工和推广应用提供理论基础。

摘要：应用ANSYS通用程序,对轴压钢管混凝土格构柱进行了有限元参数分析。计算结果表明:除钢材强度、混凝土强度等级以外,钢管混凝土柱肢的含钢率对稳定系数的影响也不可忽略,相同换算长细比的钢管混凝土格构柱,柱肢的含钢率越大,稳定系数越小。借鉴国内钢结构设计规程,在理论推导和工程实例数值分析基础上,给出了综合考虑钢材强度、混凝土强度等级、含钢率的钢管混凝土格构柱稳定计算的材料修正系数γ的计算式,并提供了实用表格以方便查用。算例分析结果表明,材料修正系数γ的计算值与有限元计算结果吻合良好。

摘要：近、远场长周期地震动中的长周期和近场脉冲特性的存在,可能导致长周期的高层隔震结构产生隔震层位移放大效应。通过振动台试验分析与验证其对长周期的高层隔震结构减震性能带来的不利影响,首先分析近、远场长周期地震动的反应谱特性;接着设计制作一个具有典型工程意义的大底盘单塔楼缩尺模型,进行有限元分析与振动台试验,探讨长周期地震动对楼层加速度、层间位移和隔震层位移等减震性能的影响;最后针对可能出现的隔震层位移超限问题,提出在隔震层增设黏滞阻尼器组成的复合减隔震体系,分析验证其减震和限位保护效果。结果表明:远场长周期地震动下隔震结构的响应明显大于普通周期地震动;近场脉冲长周期地震动作用下结构减震效果较差,隔震层位移明显大于位移容许值;复合减隔震体系有效地控制了隔震层的最大位移,降低了大底盘的加速度和层间位移响应,同时对上部塔楼也具有较好的减震效果。

摘要：考虑环境温度变化对土体导热系数的影响,对于地下热工项目的优化设计和安全评价是必要的。利用热探针法测试了不同温度下红黏土、粉土、软土和膨润土的导热系数,分析了土体导热系数的温度效应及其影响因素,建立了考虑导热系数温度效应的加权几何平均模型,并与传统的预测模型进行对比分析。试验结果表明:土体导热系数随温度的增加而增大,其温度效应随干密度的增大而减小,温度对非饱和土体导热系数的影响较大,对于干燥和饱和土体导热系数的影响较微弱。温度对土体导热系数的影响可能取决于水汽潜热传输作用的变化,土中可提供潜热传输的水分和水汽运移通道越多,土体导热系数的温度效应越显著。模型计算结果表明,提出的加权几何平均模型预测性能良好,且较好预测了含水率和干密度对土体导热系数温度效应的影响,而Tarnawski模型、Gori模型、Leong模型预测精度均低于加权几何平均模型。

摘要：当后建地铁车站深基坑两侧环境保护等级不对称时,地铁车站设计若按环境保护等级较高一侧进行设计,无形中增加了建设成本。为此,引入按照两侧围护结构保护等级对深基坑进行设计的新思路,提出了实现深基坑围护结构非对称变形的设计方法,建立了该类地铁深基坑设计的整体结构荷载模型和分离结构荷载模型,并比较了2种计算模型的优缺点;同时给出了计算模型中相关参数的取值方法。针对上海地铁8#线人民广场站深基坑的工程特点,采用分离结构荷载模型,从土的工程性质以及力学角度对平行换乘枢纽中后建车站深基坑施工引起的已建运营车站的变形计算方法进行了探讨。模拟了后建车站深基坑工程施工对已建运营地铁车站的影响,并与监测结果对比验证了运营地铁车站变形计算模型的合理性。研究结果表明,所提出的环境保护等级不对称基坑设计方法是可行的,可以用来模拟和预测平行换乘节点中紧贴运营车站基坑施工对已建运营车站变形的影响。

摘要：综述了无伸缩缝桥梁(简称“无缝桥”)技术发展,介绍了无缝桥优点、应用和研究热点,分析了无缝桥纵桥向受力特点、桩-土相互作用、台后土压力与抗震性能,指出了新技术研发与应用的现状与发展方向。分析结果表明:无缝桥技术受到许多国家的重视,已开展了大量的实桥监测和其他研究;在纵桥向受力方面,温度变形是其主因,现有规范中所给出的平均温差与实桥监测结果相差较大,应研究精度更高的计算方法;桩-土相互作用是整体桥受力的特点与研究的难点,在计算土抗力时,m法应限于小位移的无缝桥,位移较大时宜采用p-y曲线法;桥台桩基受力复杂,H型钢桩存在屈服、疲劳、屈曲的破坏可能,混凝土桩则易出现开裂病害;无缝桥温升时台后土压力增大,是研究的热点与难点,它随水平变形量和往复变形次数增大而增大的机理、量值和分布未达成共识,有待今后深入、系统的研究;纵桥向受力分析应建立全桥有限元模型,考虑结构-土相互作用和节点非线性性能;钢主梁受压稳定性和混凝土主梁抗裂性能是研究与设计的关键;引板是无缝桥的病害易发构件,面板式引板应减小板底摩阻力,避免开裂和末端沉降,而斜埋入式引板应控制其末端之上接线路面的隆起和下陷;许多无缝桥新技术已被提出并得到应用,今后还需深入研究,如:新材料与新构造在无缝桥各组成部分、台背、桩基与引板中的应用等;无缝桥具有较强的结构强健性、抗倒塌和防落梁能力,抗震研究已取得可喜的进展,但许多国家尚未形成相关的设计规定,应继续研究,为将来的应用和规范制订提供科学依据。

摘要：结合一基坑支护实例,考虑土体在开挖情况下的变形特性,用三维非线性有限元对单纯土钉支护和微桩复合土钉支护进行了模拟施工过程的计算和对比分析,以对微桩在复合土钉支护中的作用进行研究。部分计算结果与实测的对比,在一定程度上验证了所采用计算模型的合理性。微桩复合土钉支护与单纯土钉支护的对比分析表明,超前微桩的设置在显著减小坑周地层变形、土钉拉力大小以及坑周地表附近地层中拉应力区范围的同时,还会改变坑壁水平位移以及坑边附近地面沉降的分布形式,这可为土钉及复合支护工程的优化设计提供一定参考。

摘要：灌注桩后压浆法技术使桩底沉渣形成高强度新土层并强化桩底持力层,使得坐落于埋深较浅但厚度大的碎卵石层或强风化软质岩层上的灌注桩达到了超长嵌入埋深大的硬质岩灌注桩的同等效果,能有效缩短工期,减少费用。但注浆实施过程中对注浆压力的控制是后压浆法的重要措施,过大的注浆压力将对桩身以及桩侧土层产生抬升效应并将导致拱起破坏。基于工程实践,探讨分析灌注桩后压浆法对桩身和桩侧土层的抬升效应机理,推导出注浆压力控制的相关解答,有效指导工程应用,表明嵌入软质岩并进行后压浆法处理的灌注桩承载力和变形能够满足设计要求,盲目增加桩长和加大嵌岩深度是没有意义的,给今后同类型工程提供理论基础。

摘要：提出一种以课题研究为导向的材料力学教学方法.把课程论文纳入学生的成绩考核,引导学生对实际问题进行力学分析和思考,进行估算建模和计算设计,并撰写学术报告,取得良好教学效果.对4年来该教学方法在福建工程学院土木系的实施情况进行了介绍,并对实施过程的教学体会和操作方法进行了说明.

摘要：随着计算机高速网络技术的发展,工作站机群正在成为并行计算的主要平台。有限元线性方程组在土木工程结构分析中是最常见的问题。预处理共轭梯度法(PCGM)是求解线性方程组的迭代方法。对预处理共轭梯度法进行并行化并在两个不同的机群上实现,对存储方式进行详细分析,编程中采用了稀疏矩阵向量相乘的优化技术。数值结果表明,设计的并行算法具有良好的加速比和并行效率,说明并行计算能更快地求解大规模问题。