摘要：以福建某大桥为工程背景,为一座预应力混凝土整体桥,采用Midas Civil 2015建立了该整体桥与连续梁桥的3D有限元模型,以研究整体桥与连续梁桥的受力差异。分析了恒载、汽车偏载和中载与温度等荷载作用对整体桥和连续梁桥的主梁弯矩、剪力和竖向挠度的影响。研究结果表现,在恒载作用下会引起整体桥主梁端部较小的负弯矩,对主梁剪力和竖向挠度的影响与连续梁桥相近;汽车偏载和中载均会引起整体桥主梁端部很大的负弯矩,使其边跨主梁内的正弯矩值大大减小,且汽车偏载对整体桥主梁受力的影响明显大于汽车中载;在温度荷载作用下,整体桥主梁内会引起很大的附加内力,在设计中需引起重视。此外,整体桥的振动频率远大于连续梁桥,尤其是基频,凸显了整体桥更大的全桥刚度;在地震作用下,整体桥可有效防止主梁落梁的发生,相比连续梁桥,整体桥具有更好的抗震性能,但也需注意防止墩顶限位挡块的破坏。

摘要：通过对课程内容模块化组合设计,融合专业基础课的知识储备,确立以“懂道路勘测设计原理,会看道路工程设计图纸,能进行道路CAD设计及施工测量与放样”为主线的课程模块化改革目标。针对不同模块的教学内容采用不同的教学策略和评价方法,形成“理论——实践——再实践”的职业能力培养模式,为模块化教学在“道路勘测设计”课程中的应用提供可行路径。

摘要：桥梁应力作用可使高陡横坡段桩柱式桥梁桩基的可靠性逐渐下降,为此,提出高陡横坡段桩柱式桥梁桩基极限承载力度量方法。利用桥梁桩基的摩擦阻力计算简图,设置了位移连续条件,根据高陡横坡段桩柱式桥梁桩基破坏区和弹性区的轴力连续条件,计算高陡横坡段桩柱式桥梁桩基的载荷传递;利用基本变量变换,将桥梁桩基功能函数转换为标准正态空间,通过建立最优化模型,计算出桥梁桩基的失效概率;结合桥梁桩基可靠度指标的迭代步骤,计算高陡横坡段桩柱式桥梁桩基可靠度;最后,设计出度量流程,实现了高陡横坡段桩柱式桥梁桩基极限承载力的度量。实验结果表明,提出的桥梁桩基极限承载力度量方法不仅可以降低承载力损失量,还可缩小桥梁桩基的变形量,从而提高了桥梁桩基的可靠性。

摘要：为了有效解决土体对桩基受力影响作用的研究方式存在的差异,深入研究桩—土相互作用对RC桩基受力的影响,文章采用ABAQUS软件建立了桩—土相互作用的RC桩基与单一RC桩基的有限元模型,分别从桩基破坏模式、力—位移曲线、桩身变形、桩身弯矩与剪力分布等方面进行比较分析,以研究桩—土相互作用对RC桩基受力的影响。研究结果可为相关桩基的设计与计算提供参考。

摘要：在预测迭代次数为5~20次的范围内,现有方法存在运行时间长、相对误差大的问题,因此提出基于建筑信息模型(BIM)技术的成本预测方法,实验进行应用验证。通过BIM技术实施建筑的全寿命虚拟建造,构建建筑BIM模型,在模型的周期构建过程中实施各阶段的成本分析。选择对成本造成影响的4方面指标:装修装饰、安装施工、结构设计以及建筑特征,构建成本预测体系。结合极限学习机与粒子群算法构建成本预测模型进行成本预测。结合案例进行实验分析,证明设计方法的模型运行时间短、相对误差小,具有广阔的应用前景。

摘要：建筑行业作为碳排放量巨大产业,给自然环境带来巨大的破坏,合理测算住宅建筑施工阶段中的碳排放量,应对住宅建筑施工阶段中的主要能耗及其碳排放量进行细致分析,构建住宅建筑施工阶段中的碳排放测算模型,分析各种因素在施工过程中碳排放所占比例,调整材料结构,实现节能环保的生态目标。

摘要：职业教育产教深度融合视域下,创新“2+0.5+0.5”三阶段校企双元育人模式能有效解决当前高等职业院校学生技术技能社会适应性问题。通过几年的实践,三阶段订单式培养模式在人才培养方案修订、课程体系重构、校企双导师制、实践环节顶层设计、学生实训手册编制等各个育人环节上都由校企携手完成,实现了企业全过程参与人才培养。通过此模式培养出的学生符合新时代对高职人才的需求,能充分满足企业对高职人才的期望值。

摘要：以福建南平建阳地区某建盏生产企业泥坯和腐殖酸钠为原料,考察腐殖酸钠添加量、泥坯陈腐时间对泥坯可塑性及建盏外观的影响。结果表明,当腐殖酸钠添加量达到3‰,陈腐时间为20 d时,泥坯可塑性指标达到最高,为161.55 cm·kg,同时建盏烧制外形更具复古美感。

摘要：为得到高温多雨地区的路面基层ATB-25的优化配合比,以混合料骨料填充理论为基础,综合考虑当地的实际具体条件及路用性能,采用正交试验方法设计试验级配曲线,确定最优的级配;再根据粗细集料比例、级配等指标进行分析。优化后的配合比ATB-25混合料方案的压实度提高了1.61%,每生产1t沥青混合料的耗气成本降低14.2%,具有很好的经济效益;有害气体的排放量降幅明显,具有很好的环境效益。

摘要：为了提出更优的CRTSⅡ型轨道板碳化可靠度分析方法,首先分析了轨道板碳化作用的发生机制,探究了碳化深度模型,然后结合现有研究建立了CRTSⅡ型轨道板碳化的功能函数,最后应用高阶矩法求解了轨道板碳化的功能函数随时间变化的可靠度指标,得到了轨道板碳化功能函数的概率密度函数。计算结果表明:本文采用的矩法所得结果与蒙特卡洛法相近,但采用矩法仅需计算35次,具有高效、准确的特点;CRTSⅡ型轨道板最初服役的碳化可靠度指标满足要求,轨道板处于安全状态,随着服役时间增加,可靠度指标呈下降趋势,直至服役第15 a以后,CRTSⅡ型轨道板碳化可靠度指标已经低于规范要求,服役后期轨道板极易发生碳化失效,将会影响轨道板耐久性,可能影响行车安全。