摘要：为分析路堑边坡在不同施工工序下位移及安全系数的变化,以福建境内某高速边坡为例,基于强度折减法原理,采用Phase2软件进行分时步数值模拟,分析边坡在超挖和分步支护两种工况下的变形规律特征和安全系数的变化。结果表明:边坡自上而下开挖,受边坡上方土体开挖卸载效应的影响,安全系数呈缓慢上升趋势,随着边坡继续向下开挖,在未及时施加支护措施情况下,安全系数将不断下降,增加了边坡失稳的风险;当适时进行边坡支护后,可显著提高边坡安全系数。

摘要：吹填砂地基通常含水量高、压缩性强和抗剪强度低。因此,在工程建设前应对其进行地基处理。为了研究密砂石桩在处理吹填砂地基的适用性,本文以某新建道路的吹填砂路基工程为例,在总结已有密砂石桩应用经验的基础上,通过对现场地质情况进行梳理,初步拟定了密砂石桩的规格及间距,并开展地基处理试验段,在完成处理后进行现场荷载试验,以验证密砂石桩地基处理的合理性。现场荷载试验及沉降监测结果表明:经过密砂石桩处理后形成的复合地基能够承载120 kPa以上的荷载,并且其工后沉降量显著减小。因此,本文采用的密砂石桩处理吹填砂地基取得了效果显著,可为类似项目提供了有益参考。

摘要：为进一步探明大跨径钢波纹管涵洞的减荷机理,评估EPS板(聚苯乙烯泡沫塑料)作为减荷材料的效能。结合钢波纹管涵受力变形原理,采用Abaqus建立有限元模型,对圆涵和拱涵2种类型的钢波纹管涵洞进行了铺设EPS板前后的数值模拟,分析两类大跨径钢波纹管涵工况下减荷前后的变化,并用实例进行了验证。结果表明:铺设EPS板减荷后,圆涵和拱涵的涵顶填土沉降差异增大,涵内填土沉降明显大于涵侧填土沉降;涵顶垂直土压力降低,且填土越高减荷效果越明显。减荷后,管涵的最大等效应力减小,且随填土高度的增加,变化规律由线性变为非线性,EPS板完全压缩后,又恢复线性变化。拱涵的减荷效果优于圆涵;减荷措施改变了管涵的变形特征,减荷后变形最大值由涵顶转移至涵侧。

摘要：文章力求通过室内的相关试验,来探究影响土石混合料压实效果的相关因素,从而将土石混合料最佳含水量与最大粒径之间的关系,以及最佳含水量与碎石含量之间的关系、级配不同的情况下土石混合料压实的性能、CBR与碎石含量之间的关系等进行相关的探讨,从而力求能够为普通公路的土石混填路段的施工提供相关的参考建议。

摘要：文章对于三种不同级配类型的集料的含水泥稳定碎石的抗刷性能、收缩性能、无侧限抗压强度以及自身抗压回弹模量等进行相关的测试。最终试验的结果表明:在客观条件以及水泥剂量相同的前提下,粗、细集料的含量相对适中的水泥稳定碎石抗压回弹模量以及抗压的强度与粗集料含量明显多于细集料含量更多的水泥稳定碎石的性能明显更好;细集料的含量明显的多于粗集料的含量的水泥稳定碎石在抗压强度、劈裂强度以及抗压回弹弹量明显更大,在粗集料的含量明显的多于细集料含量的前提下水泥稳定碎石的抗压回弹模量、相关的其他强度明显更小。

摘要：制定具有世界眼光、国际标准、高点定位、福建特色的福建综合交通发展战略十分必要而紧迫。本课题经过深入研究,在福建省特点、综合交通发展现状与问题分析、客货运需求发展趋势预测基础上,提出了打造福建"网络覆盖、通道集约、枢纽一体"的综合立体交通网络体系目标,并从福建交通的一体化、绿色化、智能化角度提出了发展战略建议,同时也提出了构建福建"快旅慢游"旅游交通体系及台海通道超前研究的建议,以期为福建综合交通发展提供战略与技术支撑。

摘要：为了对比分析采用无导洞法施工连拱隧道时最安全稳定的开挖断面形式,提高施工过程中衬砌结构的安全性和稳定性,以福建某连拱隧道作为工程背景,按照中墙顶部回填量从大到小的顺序选取了三种不同的施工断面方案,应用数值模拟方法,研究了最终状态衬砌结构安全系数、临时支撑和中墙稳定性三个方面,对三种方案稳隧道结构的稳定性及其变化规律进行了详细对比分析,发现后行洞上台阶开挖与支护的过程是衬砌结构受力变化最大的过程;无论哪种方案,在浇筑中墙后立刻回填中墙顶部的空隙总是对衬砌结构有利。可见,选择方案三作为无导洞法施工连拱隧道的断面形式,并及时回填中墙顶部,可以有效提高连拱隧道结构的安全性与稳定性,是最优的断面形式。

摘要：针对岩溶裂隙区钻孔桩施工遇到的问题,介绍了采用"三高土"替代传统的膨润土造浆快速解决了技术问题,并取得了较大的经济效益,为今后岩溶裂隙区钻孔桩施工提供了宝贵经验。

摘要：为使航道疏浚砂制备新型无粗骨料细粒混凝土替代普通混凝土,对比分析了石灰石粉和粉煤灰填料细粒混凝土流动性、抗压强度、抗冲磨强度等物理力学及耐久性能,探讨了疏浚砂不同含泥量(1.3%、5.3%、9.3%、13.3%)对细粒混凝土性能影响。结果表明粉煤灰和石灰石粉为填料的干混物料最大堆积密度分别达2 083.8 kg/m^(3)和1 979.9kg/m^(3),最大堆积密度下填料与砂子的质量比分别为0.13和0.10,28 d抗压强度分别达39.8 MPa和34.1 MPa;较之1.3%含泥量,以粉煤灰为填料含泥量为13.3%的细粒混凝土3 d、28 d和90 d抗压强度分别降低了27.8%、13.5%和16.4%。含泥量少的试样表观密度更高、泌水性降低,保水性和工作性更好。制备的细粒混凝土可以替代普通混凝土制备路面砖、联锁块、鱼槽砖、扭王块等小型预制块体,就近应用于航道整治、道路或市政工程。