摘要：为研究组合式基层沥青路面结构抗车辙性能,采用AASHTO力学经验设计法MEPDG车辙预估模型,依托福建省某高速公路沥青路面开展了车辙预测研究。按照水平1输入参数要求,交通参数、气候参数通过实测统计获得,其他路面结构和材料参数按照水平2或水平3要求输入;基于此,分析了沥青路面各结构层动态模量2019年全年的分布规律,预估了该结构沥青路面车辙20 a的演变规律,并研究了温度和交通荷载对路面变形的影响。结果表明:全年高、低温条件下,沥青路面各结构层动态模量差异能达到10倍以上;该结构中面层的车辙变形最大,下面层和级配碎石层的车辙变形较小,可推断该结构沥青路面不会产生较大的结构性车辙,增加中面层的抗车辙性能对于保证路面整体结构的高温性能至关重要;以15 mm作为容许车辙变形控制标准,该结构抗车辙寿命可达18 a以上;高温时段该结构容易产生车辙,通过引导重型货车20:00—08:00运营,可以有效降低沥青路面车辙变形;低速、特重载条件下,该结构下面层、级配碎石层车辙变形与重载条件差异较小,表明低速、特重载对下面层、级配碎石层抗车辙性能影响较低。

摘要：为使高速公路与自然环境更协调、自然，对于高速公路的景观设计应更为重视，泉州一厦门高速公路在景观设计和美化方面有一些成功做法。对高速公路的景观设计和美化提出了建议。

摘要：级配碎石是无结合料粒料材料,主要靠集料的嵌挤形成强度,因此混合料设计非常重要。首先就固体体积率对级配碎石性能影响进行了试验研究,然后对细集料不同毛体积测定方法对固体体积率计算值影响进行计算分析,提出了统一的计算方法。对级配碎石固体体积率指标的影响因素进行统计分析;最后根据近些年级配碎石配合比设计的经验,就级配碎石达不到设计标准时如何进行调整进行了介绍,为级配碎石工程应用提供借鉴。

摘要：隧道内交叉口受力复杂,设计施工都比较繁琐,到目前为止还没有两隧道交叉口的设计标准或指南。为了保证运营安全,对周家山隧道喇叭口通风硐室的二次衬砌采用空间结构的荷载-结构法进行验算,通过分析提出该通风硐室的结构受力和安全性情况,并提出设计加固措施。

摘要：高速公路路面的早期破损是一个综合性的问题。其中受构造物、路基及路面的设计和施工质量等诸多因素的影响。

摘要：在存在工程业主和政府部门作为委托人的情形下,考虑多任务之间存在的溢出效应构建激励模型,在共同代理和独家代理模式下,分别讨论参与各方的策略与收益。结果表明,由于溢出效应的存在,政府部门参与激励机制设计,可以使得工程业主和政府部门的收益相较于独家代理模式均得以提高;工程业主也乐于提供更高的激励系数,以刺激项目管理机构付出更多努力;项目管理机构在承接政府部门的任务后,提高了经济效益和声誉,对来自工程业主的建设任务也产生了正向的溢出效应。建立了多委托人的激励模型,为项目管理机构协调完成工程建设任务和社会责任提供了理论依据。

摘要：红山 隧道是“同三”线罗长高速公路上的长隧道 ,为双线双洞 4车道 ,总长 2 6 2 2 .5 m,该文介绍该隧道的设计概况及设计中采用的新技术和新方法。

摘要：为研究软弱围岩隧道掌子面及超前核心土的挤出位移特征,用Solexperts AG公司生产的GMD滑动测微计对湄渝高速岐山隧道F215构造破碎带区域进行了挤出位移实测,通过有限差分程序进行系列数值试验,着重研究了隧道穿越软弱围岩期间挤出位移的变化特征,并分析了破碎带长度和硬软岩刚度比的影响。结果表明,(1)挤出位移的大小可反映前方围岩质量,挤出位移在超前核心土内的分布可反映前方围岩的节理裂隙发育情况;(2)隧道开挖在掌子面前方造成的扰动范围大致为1.5倍的隧道开挖跨度;(3)隧道接近前方变化地质区域时,挤出位移的增大或减小具有超前性;(4)软岩段长度在一定范围内会影响掌子面进入软岩区后挤出位移的大小和变化趋势;(5)硬岩与软岩间的刚度比越大,挤出位移变化速率越大,且隧道由软岩区向硬岩区掘进时挤出位移的变化时机越早,而由硬岩区向软岩区掘进时的变化时机不受刚度比影响;(6)可将对挤出位移的监测分析作为超前地质预报的补充手段判断掌子面前方围岩情况。

摘要：在福建省某高速公路进行了不同层厚的花岗岩填石路堤的修筑试验 ,通过对试验结果的分析总结 ,提出填石路堤的压实层厚和施工工艺 ,以及填石路堤的质量控制方法和质量控制标准。

摘要：把现行规范抗滑表层 AK- 13A混合料的级配组成改进为断级配骨架型密实混合料 ,并提出相应的设计标准。改进后的抗滑表层铺筑工艺与 SMA路面相似。福建省同三线高速公路大量工程实践表明 ,改进型 AK-13A抗滑表层不仅具有优良的抗车辙能力与抗滑性能 ,而且路面基本不渗水 。