摘要：以福泉高速沿海科技路护栏升级改造为工程背景,在充分考虑安全和经济性的基础上完成了新型护栏改造技术方案的设计和应用,并采用计算机仿真模拟和实车碰撞试验检验新型护栏改造技术的安全性和可行性。结果表明:采用新型护栏改造技术可在充分考虑旧有护栏循环利用的基础上将福泉高速沿海科技路路侧护栏和中央分隔带护栏的防护等级分别提升至JTG B05-01—2013《公路护栏安全性能评价标准》规定的SB级和A级,极大地提升了高速公路护栏的安全性能。

摘要：加固用围堰设计面临着"限高度、大流速、高潮差"的复杂作业困境以及钢吊箱围堰基础加固施工所存在的封底困难、混凝土和钢材浪费严重、钢板周转率低、拼装慢且拆除难等普遍问题。本文以某大桥桥墩基础加固工程为背景,通过对钢吊箱的侧壁模数化合理划分与设计,并以凹槽与凸榫快速承插式的连接,实现任意钢吊箱结构尺寸的模数化快速拼装,极大地降低了起吊拼装技术要求,提高了拼装效率和钢吊箱重复周转利用率。同时,通过数值分析和现场监测,验证了该结构的有效性。

摘要：基于宁上高速某拟建桥梁,设计两种UHPC组合T梁方案,采用桥梁博士建模配合规范计算的方法,研究UHPC组合T梁的设计方法及受力性能,开展UHPC组合T梁承载能力试验。结果表明:UHPC预制梁与普通混凝土预制梁相比,梁高缩减15%、腹板厚度缩减30%,大幅减小预制T梁构件的体积,较原设计方案梁体减重30%,通过减少吊装重量缩短施工周期,同时降低了预制主梁的运输条件,扩大了预制主梁的适用范围;在经济性方面,根据上部结构重量的减轻及地质条件,可对下部结构和基础进行优化,使UHPC梁桥的总造价贴近原设计方案。

摘要：ETC用户数量逐年递增,随之带来的是大量的客户服务工作。该文以传统的营业网点服务模式为基础,设计一款ETC一站式服务终端,打造多场景自助式客服模式,实现ETC常用业务自助办理,提升服务效率与水平,丰富客户服务渠道,降本增效,促进高速公路便捷通行。

摘要：本研究深入探讨了纤维微表处沥青混合料抗车辙性能的影响因素,旨在为微表处沥青混合料设计与施工提供科学依据。通过综合分析纤维种类、纤维掺量及级配对微表处沥青混合料抗车辙性能的影响,发现聚丙烯纤维相较于玄武岩纤维,显著提升了抗车辙性能,特别是当纤维掺量达到0.2%时,混合料表现出最佳性能。研究还指出,适宜的级配和针片状含量对优化混合料抗车辙性能至关重要,较粗的级配和较低的针片状含量在一定程度上能增强混合料的抗车辙性能。

摘要：高速公路交通噪声对在邻近区域生活和工作的人群带来负面影响。声屏障具有良好的降噪效果,在高速公路上应用广泛。结合福泉高速公路(沿海科技路区段)实际情况,对声屏障的景观效果进行优化设计,实现了新型声屏障在高速公路建设、运营与维护中的应用。此外,对3种声屏障(常规玻璃棉声屏障、新型玻璃棉声屏障及新型泡沫铝声屏障)的实际降噪效果进行了现场测试。结果显示,和常规玻璃棉声屏障相比,新型泡沫铝声屏障对于等效连续A计权声压级(L_(p Aeq,T))的降噪效果提升了50.6%,而对于最大声压级(L_(pmax))的降噪效果提升了31.6%。因此,新型泡沫铝声屏障降噪性能优异,可以应用于噪声污染严重的路段。

摘要：为了探讨聚丙烯纤维掺量对微表处混合材料路用性能的影响,本研究设计了湿轮磨耗实验、干轮辙变形实验和低温变形实验,研究在不同的韧性金属比下,不同聚丙烯纤维掺量对微表处沥青混合料耐磨、抗水损害性能、抗车辙性能和低温抗裂性能的影响。研究表明:聚丙烯纤维掺量应小于0.3%;同时,当油石比小于7.0%时,湿轮磨耗值随聚丙烯纤维掺量的增大而增大,当油石比小于7.0%时,湿轮磨耗值随聚丙烯纤维掺量的增大而减小;聚丙烯纤维在一定程度上可以提高微表处沥青混合料的抗车辙能力。此外,通过低温弯曲试验发现:掺加聚丙烯纤维可以较大幅度地对混合料的低温抗裂性能进行改善。

摘要：以福州城市森林步道鱼腹式钢桁架人行桥结构为工程背景,采用Midas Civil有限元软件对该轻型结构性能进行分析,并进一步分析弦杆、竖向腹杆和斜向腹杆壁厚关键设计参数变化对结构主要性能指标的影响规律。结果表明:弦杆参数是影响钢桁架人行桥结构强度、刚度、稳定性和自振频率的主要构件,竖向腹杆和斜向腹杆参数对结构特性影响较小。该研究结论可为同类桁架人行天桥结构设计提供参考和借鉴。

摘要：为揭示移动荷载作用下公路隧道复合式路面结构力学响应,通过现场试验与有限元法相结合及模型精度验证的手段,基于响应面试验设计方法分析有仰拱和无仰拱的隧道复合式路面力学响应。结果表明,无论有仰拱,还是无仰拱,轴载对各项力学指标的影响最大,混凝土基层厚度对各项力学指标的影响较小,水平荷载对混凝土面板板底拉应力和沥青面层层间剪应力的影响较大、对沥青面层层底拉应变影响较小;无仰拱时围岩模量对各项力学指标的影响大于有仰拱;有仰拱时混凝土面层厚度对沥青面层层底拉应变的影响大于沥青面层厚度,混凝土面层厚度对沥青面层层间剪应力的影响大于基层厚度,无仰拱时影响相反;有仰拱隧道复合式路面结构轴载换算系数得到混凝土面层设计轴次是现行规范的1.8倍,无仰拱是1.3倍;有仰拱、无仰拱时混凝土面层疲劳寿命分别比设计轴载大17和8个数量级,沥青面层疲劳寿命均比设计轴载大1个数量级。研究结果可为隧道复合式路面结构设计研究提供参考。

摘要：本文论述了“永临结合”作为一种用电新模式,指建设施工临时性用电与运营管养永久性用电的供电线路接入工程一体化规划、设计和实施,这样一来可以有效避免供电线路建设工程重复投资。高速公路隧道建设需接入电网临时供电线路为工程设备进行供电,利用隧道建设期的施工临时供电线路改造为双电源回路供电既可降低机电工程的建设成本又可缩短施工工期。