摘要：某段高速公路在路面病害处理的基础上加铺一层4 cm SMA-13罩面,施工完成后,在个别桥梁及伸缩缝接缝、桥隧过渡段等位置出现推移、坑槽等病害,通过取芯检测、材料追溯等方法查找病害原因,并采取设计变更、增设盲沟、铣刨重铺等方式进行处置,取得较好成效。

摘要：在对国内桥梁墩柱现有状况调研及国内现有桥梁墩柱形式、已设置的防护设施统计的基础上,提出国内公路存在的关于桥梁墩柱防护能力不足和防护设施设置难的问题,并针对不同桥梁墩柱安全防护形式的防护能力和经济性能进行综合论证,遵从现行规范要求,采用有限元仿真计算模型对桥梁墩柱防护设施进行模拟。研究表明,混凝土护栏和非导向墩柱防护设施在公路中央分隔带保护桥墩具有局限性,并提出了一种既具安全性又具经济性的墩柱防护设施设计方法。

摘要：本文根据我国高速公路建管养运服的需求现状,结合国家、部省智慧高速公路及无人机相关文件的规定要求,分析了无人机在高速公路行业的应用场景,并基于模块化、标准化的设计理念,提出了无人机挂载及高速公路行业无人机管理平台设计要求。研究对如何应用无人机促进高速公路数字化、智能化、少人化发展指出方向,可促进无人机在高速公路的发展应用。

摘要：桥梁工程中利用BIM技术,可以实现三维模型的信息共享,提高各个参与方的交流沟通效率。通过实际工程案例,分析了BIM技术在桥梁工程中的应用:通过BIM软件建立三维模型进行碰撞检查,指导设计工作,提高设计效率;通过BIM软件进行工程量计算,为施工管理和成本管理提供参考;BIM软件生图工具的使用可以提高出图效率,并保证图纸的精确度,细部节点信息为施工定位提供依据,保证施工质量。

摘要：为提升钢结构桥梁箱梁的防腐耐久性,除在其表面喷涂防腐涂层之外,可通过布设钢箱梁内部除湿系统以控制湿度,防止其腐蚀。然而,除湿系统易出现停止工作或功率不足等异常情况,其工作状态监测与评估对于及时排查异常极为重要。本文通过构建桥梁健康监测系统,对福建长门特大桥钢箱梁除湿系统工作状况进行监测评估,基于对温湿度仪监测数据的分析,评估除湿系统的工作状况,为后续除湿系统的管养和设计提供了理论依据。

摘要：为保障桥梁的正常运营,延长其使用寿命,2020年针对平潭大桥构建了健康监测系统。本文阐述了该系统监测项目覆盖环境响应、结构响应及交通荷载等,凭借高度信息化的数据反馈机制,健康监测系统能够提供快速、准确的实时响应数据,形成桥梁日常管理档案,为后续桥梁养护工作提供可靠的依据;在桥梁响应超限或遭受外部恶劣环境时,系统能够第一时间向管养单位发出预警信息,帮助管养单位及时做出科学化系统化的管养措施,从而形成完善的桥梁应急管理机制。

摘要：推行全生命周期成本管理与建管养一体化有利于提升高速公路投资效益和社会效益,成本预测是设计与养护方案优化的基础。在大中修样本数量有限的情形下,应用模糊聚类分析法,结合高速公路专项项目特征指标预测高速公路路基、路面及结构物大中修费用;建立寿命周期成本模型,根据建设成本、养护成本、用户成本、环境成本等寿命周期成本对设计方案进行比选,并进行实例分析,避免根据单纯建设成本最低和定性分析进行方案选择带来的后期维护及运营成本偏高的缺陷,研究成果对设计方案优化和建管养一体化有指导作用。

摘要：为了探究轻型高速公路路线纵断面设计关键参数,基于Carsim/Trucksim软件搭建了人-车-路耦合系统,根据普遍性和不利性原则,选取轿车、面包车和轻型货车作为轻型车辆的代表性车型,开展了代表性车型在直坡路段和弯坡组合路段的行驶仿真。根据轻型车辆在纵断面和弯坡组合路段运行特征,确定了轻型高速公路的控制车型以及路线纵断面的坡度、坡长参数。结果表明:轻型高速公路纵断面设计参数应以轻型货车和面包车作为控制车型;高速行驶下,车辆在弯坡组合路段的速度衰减比在单纵坡路段更为剧烈;根据速度衰减特性和允许速度降幅,轻型高速公路设计速度为100km/h时,若允许轻型货车通行,应以比功率为25W/kg的轻型货车作为控制车辆,路线纵断面最大纵坡为5%,最大坡长为750m,若不允许轻型货车通行,路线纵断面最大纵坡为6%,可不限制最大坡长;设计速度为120km/h和140km/h时,应以比功率为35W/kg的面包车作为控制车辆,路线纵断面最大纵坡分别为6%和5%,对应的最大坡长均为1200m。

摘要：为了探究不同因素对于无机结合料稳定类基层内部收缩应力的影响及其影响程度,为基层设计方案提供参考,通过有限元的方法,建立了二维状态下的无机结合料稳定类基层与路基模型,模拟了基层在养护期间由于水分蒸发引起的收缩过程,分析了不同因素对于基层内部干燥收缩应力大小及其分布影响的特点。结果表明:在长度方向上,收缩应力值在靠近自由端的部分发生急剧的变化,基层内部的绝大部分区域承受着较高的收缩应力;在基层厚度方向,内部的应力分布与湿度场的形式有关,其中,以基层受均匀湿度场作用下内部的收缩应力值最小;除了收缩系数、失水率以及模量以外,基层的几何形状对于基层内部的收缩应力值及其分布都具有一定的影响,它们与收缩应力值的相对关系可以通过幂函数的形式表达,其中,收缩系数、失水率、模量对于基层的收缩应力影响最大。相反,由于收缩应力的分布与基层开裂趋势关联紧密,这些影响因素对应力分布的影响程度排序与其对收缩应力值的排序相反,其中,基层的几何尺寸对于收缩应力的分布影响最大。

摘要：为了研究钢-混结合段的破坏模式及承载力,为局部构造优化提供依据,采用有限元模型分析钢格室高度变化对结合段受力的影响,设计制作2个结合段缩尺模型,分别测试现有工程和优化后的结合段在压剪耦合作用下的受力性能,得到结合段的受压极限承载力和破坏模式。研究表明:钢格室高度的变化对结合段后承压板承担的轴力比例的影响不大;现有工程的结合段的极限破坏状态由钢梁过渡段控制,钢梁过渡段和结合段的安全储备系数分别为3.30和6.65;优化后的钢-混结合段,钢格室高度降低1/3,局部钢板厚度减小1/3,其极限承载力仍高于钢梁过渡段,且安全储备系数为5.58。在设计混合梁刚构桥的钢-混结合段时,建议合理降低钢格室的高度,且将U形开孔剪力板改为O形开孔剪力板,以提高对填充混凝土的面外约束效应。