摘要：以再生骨料取代率为主要参数,完成了6根圆形钢管地聚合物再生混凝土短柱和2根圆形钢管地聚合物普通混凝土短柱在轴压作用下的试验研究。基于试验结果,考察了试件的破坏模式、荷载-变形关系曲线、极限承载力、延性等,结果表明:圆形钢管地聚合物再生混凝土和普通钢管混凝土的破坏模式无明显差异。与钢管混凝土试件相比,圆形钢管地聚合物再生混凝土的荷载-变形关系曲线下降段更为平缓。随着再生骨料取代率的增大,试件极限承载力随之降低,而延性有提高的趋势。最后,采用现有规范提供的普通钢管混凝土设计公式对试验实测的极限承载力进行计算比较,结果表明现有规范的计算结果均偏于安全。

摘要：某高速公路特大桥地处软土地区,在通车运营18年后,部分桥墩出现不同程度的裂缝。为保证桥梁的安全运营,对该桥墩出现裂缝的原因进行了详细分析。基于此,设计了采用抱箍钢筋混凝土的加固方法对该桥墩进行加固。同时,采用数值分析方法,对比分析了开裂前、开裂后和加固后桥墩的受力状况。结果表明,采用抱箍钢筋混凝土加固方法对该桥墩进行加固在实际操作和改善桥墩受力方面均是可行的,可供同类型桥梁桥墩的裂缝处置与加固设计提供借鉴。

摘要：针对乌龙江特大桥基础加固复杂的施工环境困境,开展可快速装配化的钢套箱结构优化设计与施工工艺研究,解决了加固施工所存在的起吊拼装技术要求高、操作空间大、钢套箱拼装慢且拆除难、钢套箱结构整体密封性差、钢板周转率低等问题。研究结果表明:所提出的钢套箱围堰结构设计方法,满足净空高度严重受限和大流速、高潮差的复杂环境状况影响的大桥基础加固施工需求;研究提出了凹凸榫拼接和1 m×1 m,2 m×2 m和3 m×3 m三种尺寸设计,采用模数化快速拼装施工工艺,更好地适应了现场拼装需求。

摘要：文章以某大型国有交通企业为例,从建立职业发展通道体系的背景、方案设计、实践效果、存在问题和解决措施等方面进行研究和探讨,旨在解决大型国有交通企业因发展通道狭窄、缺乏统一规范的晋升发展体系、持续激励不足等因素而导致的干部断层、制约良性流动、员工逐渐失去激情和目标、难以吸引优秀人才等突出问题。

摘要：加固用围堰设计面临着"限高度、大流速、高潮差"的复杂作业困境以及钢吊箱围堰基础加固施工所存在的封底困难、混凝土和钢材浪费严重、钢板周转率低、拼装慢且拆除难等普遍问题。本文以某大桥桥墩基础加固工程为背景,通过对钢吊箱的侧壁模数化合理划分与设计,并以凹槽与凸榫快速承插式的连接,实现任意钢吊箱结构尺寸的模数化快速拼装,极大地降低了起吊拼装技术要求,提高了拼装效率和钢吊箱重复周转利用率。同时,通过数值分析和现场监测,验证了该结构的有效性。

摘要：针对高速公路收费系统机电设备分散、收费架构复杂、运维难度大等问题,设计了高速公路联网收费智能化运维系统。通过分析省、市、路段级别的监测需求,设计云边协同的数据采集及传输方案;根据设备故障检测的实时性需求,设计基于自适应Period框架的异常检测算法,实现设备异常的在线监测;同时,集成GIS服务建设运行监测平台实现收费设备的智能感知和监测预警。

摘要：基于宁上高速某拟建桥梁,设计两种UHPC组合T梁方案,采用桥梁博士建模配合规范计算的方法,研究UHPC组合T梁的设计方法及受力性能,开展UHPC组合T梁承载能力试验。结果表明:UHPC预制梁与普通混凝土预制梁相比,梁高缩减15%、腹板厚度缩减30%,大幅减小预制T梁构件的体积,较原设计方案梁体减重30%,通过减少吊装重量缩短施工周期,同时降低了预制主梁的运输条件,扩大了预制主梁的适用范围;在经济性方面,根据上部结构重量的减轻及地质条件,可对下部结构和基础进行优化,使UHPC梁桥的总造价贴近原设计方案。

摘要：为提取空间特征更细节和语义信息更全面的道路信息,提高道路信息提取的推理速度,在端到端的卷积神经网络(convolutional neural network,CNN)基础上,提出一种结合空间注意力机制、全局信息感知和特征融合模块的道路提取模型.首先利用空间注意力机制和全局信息感知模块获取道路特征的上下文信息,提高浅层特征的空间信息表达能力;然后构建顾及通道和语义信息的特征融合模块,消除基于端到端的CNN中浅层和深层特征之间的语义差距,完成跨层特征的有效融合;最后使用多层次知识蒸馏学习策略,减少并降低所提模型的网络参数和计算复杂度,快速、准确地获取遥感影像中的道路信息.在公开的Deep Globe和马萨诸塞州2个卫星遥感影像道路数据集,以及京津新城无人机遥感影像道路数据集上进行训练、验证和评估的实验结果表明,所提模型是一种精度高、效果好的道路提取模型,无论是卫星遥感数据源还是无人机遥感数据源均具有较好的道路信息提取能力,其F1分别达到79.36%,78.42%和84.27%,均优于对比的道路提取模型;同时,多层次知识蒸馏学习策略能显著地提高模型的精度、提升泛化能力,其IOU值分别提高0.29,0.77和0.46个百分点,在模型精度和网络参数方面都取得了较优的效果,具有广阔的应用前景.

摘要：高速公路长下坡路段通常是交通事故多发路段,本文对交通事故诱因进行了分析,并结合机电产品的智能化,实现现场设备联动,为长下坡预警系统设计了远程采集、遥控、反馈至现场的闭环机制。通过实际应用案例,充分发挥了交警部门的监管职能和高速营运部门的资源优势,按照"预警在前、预防为主、成系统建设、成体系作战"的建设指导方针,使长下坡预警交通安全系统达到了"有效降低一次事故、大幅减少二次事故"的预期目标,取得了良好的道路交通管理效益和社会安全效益。

摘要：为揭示移动荷载作用下公路隧道复合式路面结构力学响应,通过现场试验与有限元法相结合及模型精度验证的手段,基于响应面试验设计方法分析有仰拱和无仰拱的隧道复合式路面力学响应。结果表明,无论有仰拱,还是无仰拱,轴载对各项力学指标的影响最大,混凝土基层厚度对各项力学指标的影响较小,水平荷载对混凝土面板板底拉应力和沥青面层层间剪应力的影响较大、对沥青面层层底拉应变影响较小;无仰拱时围岩模量对各项力学指标的影响大于有仰拱;有仰拱时混凝土面层厚度对沥青面层层底拉应变的影响大于沥青面层厚度,混凝土面层厚度对沥青面层层间剪应力的影响大于基层厚度,无仰拱时影响相反;有仰拱隧道复合式路面结构轴载换算系数得到混凝土面层设计轴次是现行规范的1.8倍,无仰拱是1.3倍;有仰拱、无仰拱时混凝土面层疲劳寿命分别比设计轴载大17和8个数量级,沥青面层疲劳寿命均比设计轴载大1个数量级。研究结果可为隧道复合式路面结构设计研究提供参考。