摘要：1945年,国民政府突然将中国台湾光复后实行的行政体制从“省制”改为“特殊省制”。一般认为此是陈仪主导的中国台湾调查委员会设计所致,但随着史料的解密,发现中国台湾调查委员会的设计意见及方案是“果”,导致该转变的核心原因是美国军事占领中国台湾计划的改变。作为“特殊省制”,中国台湾省行政长官公署的组织架构和行政长官权力类似于日本殖民时期的“台湾总督府”,带给中国台湾人民强烈的殖民遗绪之感,为“二二八”事件的爆发埋下隐患。光复初期,中国台湾实行“特殊省制”固然有其必然性和必要性,但中国台湾有别于祖国内地其他省区的特殊性更决定了其具有临时性和时效性。

摘要：“师生共建微课”是基于翻转课堂理念尝试构建的用于实训教学的创新模式。该模式主要包括信息化教学设计专题包、“课前-课中-课后(前)-课中-课后”5-环节教学实施基本结构和学习过程评价量规三个核心要素。

摘要：掉头组织受车辆转弯半径以及其他方向交通流干扰等影响,许多道路交叉口设置的掉头策略易造成需掉头车辆绕行远和影响通行安全问题。通过提出"左转车道右置"方案和掉头区视距保障的方案,进一步完善信号控制交叉口的精细化掉头策略。以福州市东街口为例,利用VISSIM仿真软件对"左转车道右置"方案实施前后交叉口的通行状态进行实验,进一步验证了"左转车道右置"方案可提高路幅空间受限时掉头车辆的通行效率。

摘要：以公安机关执法规范化建设为视角,选取香港警队的执法主体、执法监督和执法保障制度与内地进行比较对照。由于体制不同以及自然条件、经济条件、历史渊源的差异,我们不可能全盘移植这些制度,但其先进的制度设计理念、立法思想却值得内地借鉴。相比香港,虽然内地构建和谐警民关系的目标与香港警察的执法理念异曲同工,并且公安信息化建设与香港警察对电子科技的运用也没有实质差距,但执法环境和执法保障问题对规范执法的制约却使内地的执法规范化建设任重而道远。

摘要：微课作为一种新的学习理念,以其"小、实、新、快"的特点,迅速成为高校教育教学改革的新路径。目前,国内对微课的研究主要集中在微课的概念与特征、微课的设计与开发,以及微课的应用研究等问题,尚处于起步阶段,在学科视野、研究视角、研究内容、研究对象以及研究方法等方面还存在不足。下一阶段,关于微课的研究应重视和加强对其基础理论、教学模式、教师专业发展与学生学习,以及新技术在微课中的应用等宏观性、潜在性问题的探讨。

摘要：建立两片变截面式渐变刚度钢板弹簧模型,运用MATLAB优化工具箱对某轻载货车钢板弹簧进行满足应力要求前提下的优化,使其所使用的板簧材料最少,并利用ANSYS有限元分析软件验证其性能.结果表明:在应力满足要求的前提下,优化后的两片变截面式渐变刚度钢板弹簧,质量减轻了44.16%,且仿真的刚度值与数值计算刚度值基本一致.

摘要：立德树人是新时代高等教育的重要使命,全面实施课程思政已迫在眉睫。公安技术学科具有“公安”和“技术”双重属性,本身蕴含丰富育人元素。其课程思政建设应紧扣“育人”“育才”双重目标,明确应用型公安人才培养方向,根据人才定位不同属性充分挖掘思政元素,建立课程群实施课程思政,从而构建学科立体育人体系。教学实践中,可通过开发“ADDIE+3”教学设计模型与建立“双主体+全过程”多元教学评价体系,实施课程思政,提升育人效果。

摘要：结合公安院校人才培养特性和SPCA教学理念,创造性地将SPOC教学模式引入《治安案件查处》课程教学,形成“SPCA+SPOC”教学模式——借助SPOC平台进行教学,以学生自学、老师讲授、学生合作学习、学生内化知识为主要教学要点,形成教师“导”和学生“学”对分的教学模式。通过线上课程资源整合、线下课程设计、评价体系多阶段构成的“三步走”策略将《治安案件查处》课程体系重构,为学生提供精细化、个性化的课程安排,实现了任务驱动型教学,完成了以学习成效为主、以学生为中心的教学转变,并打破了教学的时空限制,有效调动了学生的学习主动性与积极性,教学实效得到明显提高。

摘要："师生共建微课"翻转课堂教学模式是基于翻转课堂"课上和课下颠倒、以学习者为中心"的核心理念尝试构建的公安院校实训教学新模式。该模式以"信息化教学设计专题包"为核心,以基于任务驱动的小组合作学习为主要方式,提出了"课前-课中-课后(前)-课中-课后"基本实施结构,并在治安学专业核心课程《治安基层基础工作》实训教学中进行了实施。实践表明,该模式可以在实训教学中发挥优势,有助于调动和激发学生的主观能动性,提升教师的信息化教学能力和公安业务能力,创新和深化校局合作以及推动实训课程资源建设等。

摘要：采用合适种群规模遗传算法,寻求在一定范围内满足车身垂向加速度、轮胎垂向变形量、悬架动挠度均方根值相对于被动悬架都降低的最优加权系数,设计了基于遗传算法的汽车主动悬架线性LQG控制器。Matlab/Simulink仿真实验表明:采用合适种群规模遗传算法选取最优加权系数的用时数只需常规编程的1.17%;采用最优加权系数的LQG控制器的汽车主动悬架,可以在不影响汽车操纵稳定性和悬架行程的前提下,很好地提高汽车的行驶平顺性。