摘要：针对涡扇发动机全飞行包线范围稳态最优控制器的设计问题,首先根据不同飞行条件下发动机各工作状态的稳态"小偏差"线性模型,采用线性二次型调节器(LQR)分别设计得到相应的发动机最优线性控制器参数,然后将所得到的线性控制器用支持向量机方法进行非线性逼近,得到控制器参数的支持向量机辨识模型,以满足发动机全包线、全状态稳态控制的需要.支持向量机模型的输入为飞行高度、马赫数和稳态转速,输出为线性控制器参数.应用实例表明:该方法在全包线范围内对发动机最优稳态控制器的逼近误差均在2%以内,能较好满足控制精度要求.

摘要：以某型直升机主桨叶为例,使用瞬态动力学分析软件(***),采用先进的任意拉格朗日-欧拉(ALE)流固耦合算法,进行鸟撞过程的数值模拟.模拟结果表明:撞击过程中的最大应力达到199MPa,没有超出桨叶材料的屈服极限.研究结果为桨叶的抗鸟撞损伤设计提供了参考.

摘要：为满足飞机装备科学化保障的基本需要,提出了载荷机构特性自动检测的原理方案,研制了相应的通用性自动检测仪,通过计算机控制,成功地实现了载荷机构特性的实时自动检测。检测结果准确可靠,为提高飞机维修保障的可靠性提供了一项科学化的管理手段。

摘要：航空发动机产品的研制需要多个企业设计所共同协作才能完成,为了提高设计效率,实现数据的交换与共享,构建了基于SOA的航空发动机设计/仿真集成管理系统,提出了基于集成管理系统的航空发动机设计过程,实现了跨领域的多学科协同设计与仿真,给出了航空发动机设计/仿真集成管理系统体系框架等关键技术。最后以某型号压气机典型零部件轴流叶轮及机匣为例验证了该方法的有效性。

摘要：目前发动机测试仪设备多以测量和采集数据为主,功能比较单一。为此文中提出一种基于VC++的多功能发动机测试仪。该测试仪除具有一般测试仪的功能外,能自动辨识发动机状态,并根据技术规程,计算需要的性能参数,显示相应的性能信息,给出基本故障信息等。文中还介绍了测试仪硬件的基本组成,简单阐述了软件的设计思想,并详细说明了软件设计中的关键问题。

摘要：载荷机构是飞机操纵系统的一个重要构件,其工作性能的好坏直接影响飞行员对飞机的操纵。分析载荷机构的工作原理和性能参数检测要求,设计了载荷机构的通用自动检测装置,实验证明该检测装置稳定性好,检测精度高,满足载荷机构的检测要求。

摘要：针对飞机维修训练质量评估不准确的问题,在飞机模拟器中设计了精确评定与模糊评定相结合的操作综合评判系统。在实际开发过程中,采用精度评估模型解决了评估各信息处理节点分别对目标参数获取或处理的精确度存在误差的问题;对于确定性评价带来的对客观真实的偏离问题,则采取基于证据融合的模糊综合评判建模对多因素多层次的复杂问题评判。

摘要：基于塑料中空容器的生产工艺、结合嵌入式技术,研制了壁厚控制系统,并给出系统的软硬件设计方案。设计过程中运用了液晶图形化显示、测量和控制数据处理、信息存储和管理以及远程通信等技术;同时,结合被控对象的特性,采用了变速积分PID控制算法,并利用μC/OS-Ⅱ操作系统的任务机制,设计了上层的应用程序。实践证明,该系统准确可靠、实时性好、操作简便,能够很好地满足工业生产的实际需求。

摘要：针对某型航空发动机综合检测系统研制中的难点,提出了若干解决问题的思路和技术手段,并在系统中成功运用。应用表明,系统研制采用的技术手段先进、科学、有效,确保了发动机的状态判定、性能检测、转速的精确测量及图形化人机界面的实现,满足系统的战术技术指标和设计功能要求。

摘要：分析了金属导管内液体压力的外壳原位检测机理,提出了一种相应的检测仪原理设计方案,试制了检测仪的原理样机,并在飞机综合测试系统台和装甲车上进行了实地测试。结果表明,该测试仪设计原理正确,实际检测准确可靠,满足应用要求,具有较好的开发应用前景。